[發明專利]一種汽車起動回路導線選型方法在審
| 申請號： | 202011107298.8 | 申請日： | 2020-10-16 |
| 公開（公告）號： | CN112329207A | 公開（公告）日： | 2021-02-05 |
| 發明（設計）人： | 戶華群;馬洪彥;鄒超;張昆;張寧;王長振 | 申請（專利權）人： | 東風汽車股份有限公司 |
| 主分類號： | G06F30/20 | 分類號： | G06F30/20;G06F30/15 |
| 代理公司： | 武漢市首臻知識產權代理有限公司 42229 | 代理人： | 高琴 |
| 地址： | 441058 湖北省*** | 國省代碼： | 湖北;42 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 一種 汽車 起動 回路 導線 選型 方法 | ||
1.一種汽車起動回路導線選型方法，其特征在于：
所述方法依次包括以下步驟：
步驟一、先根據第一數學模型計算得到起動回路額定電流值In，再根據In確定待選型導線的電阻率r，然后確定In所對應的最小連接導線截面積S1、r所對應的最小連接導線截面積S2，其中，所述第一數學模型為：
上式中，t1為單次起動時間，t2為兩次起動時間間隔，IL為起動機負載時的電流；
步驟二、先選取S1、S2中的較大值作為起動機回路導線的截面積，再根據該截面積大小確定起動機回路中待選型導線的型號。
2.根據權利要求1所述的一種汽車起動回路導線選型方法，其特征在于：
步驟一中，所述根據In確定待選型導線的電阻率r是指：
先根據系統允許的起動回路壓降范圍、起動回路長度以及In計算得到待選型導線電阻率r1，并通過第二數學模型計算得到待選型導線電阻率r2，然后選取r1、r2中的較小值作為待選型導線的電阻率r。
3.根據權利要求2所述的一種汽車起動回路導線選型方法，其特征在于：
所述第二數學模型為：
r2＝R1/L
R＝R1+1/[1/R2+1/(R3+R4)]
上式中，R為合成電阻，R1為起動機到蓄電池正極的導線電阻，即待選型導線的電阻，R2為發動機到蓄電池負極的導線電阻，R3為車身到蓄電池負極導線的電阻，R4為發動機到車身導線的電阻。
4.根據權利要求2或3所述的一種汽車起動回路導線選型方法，其特征在于：
所述r1由第三數學模型計算得到：
Vd＝L*r1*In
上式中，Vd為起動回路的壓降，L為起動回路長度。
5.根據權利要求1-3中任一項所述的一種汽車起動回路導線選型方法，其特征在于：所述S1通過查閱汽車用低壓導線的基礎數據庫中的標準導線額定電流數據庫確定。
6.根據權利要求1-3中任一項所述的一種汽車起動回路導線選型方法，其特征在于：所述S2通過查閱汽車用低壓導線的基礎數據庫中的標準導線理論電阻數據庫確定。
7.根據權利要求3所述的一種汽車起動回路導線選型方法，其特征在于：所述R根據汽車電氣系統的要求確定。
8.根據權利要求3所述的一種汽車起動回路導線選型方法，其特征在于：所述R2、R3、R4由萬用表測量得到。
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