[發明專利]一種新能源汽車電池固定裝置及固定方法在審

申請號：	202011102773.2	申請日：	2020-10-15
公開（公告）號：	CN112234303A	公開（公告）日：	2021-01-15
發明（設計）人：	尹萍	申請（專利權）人：	尹萍
主分類號：	H01M50/249	分類號：	H01M50/249;H01M50/242;H01M50/264;H01M10/04
代理公司：	合肥超通知識產權代理事務所(普通合伙) 34136	代理人：	饒曉玲
地址：	234200 安徽省宿州市靈***	國省代碼：	安徽;34
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摘要：
搜索關鍵詞：	一種新能源汽車電池固定裝置方法
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【說明書】：

本發明公開一種新能源汽車電池固定裝置及固定方法，包括用于承載鋰電池的框架總成，框架總成的頂面通過螺栓固定有蓋板，框架總成承載區域的內壁通過緩沖桿安裝有固定框，固定框的內部通過擋板均分成多個鋰電池安裝區域，固定框的內部通過安裝孔固定有隔板，擋板、隔板以及固定框側壁的內部均設置有貫通的通道，多個緩沖桿等分于固定框四側的外壁，框架總成安裝區域的內壁和固定框的外壁均設置有限定鈕，緩沖桿的兩端均通過轉盤與限定鈕鉸接。通過以上各裝置的配合使用，使得鋰電池的拆卸和更換更加方便，使框架總成能夠被保留，實現多次利用，并且能夠防止鋰電池的熱量堆積以及能夠避免鋰電池發生碰撞，可以減少鋰電池異常工作帶來的安全隱患。

技術領域

本發明涉及新能源汽車電池固定裝置相關技術領域，具體為一種新能源汽車電池固定裝置及固定方法。

背景技術

新能源汽車多采用電轉化效率較高的鋰電池作為動力電源，為保證鋰電池能夠平穩地高功率輸出，需要在鋰電池工作時對其進行散熱，但是現有的鋰電池固定裝置散熱效率還不夠高，依然存在熱量堆積，造成鋰電池輸出功率降低，甚至鋰電池自燃的情況，并且新能源汽車在對電池更換時，往往是對電池總成進行更換，不僅增加了相應成本，還會造成鋰電池固定框架難以二次利用，進而造成浪費的情況，新能源汽車在行進時，遇到劇烈的撞擊或者顛簸，且汽車底盤無法實現高效緩沖時，鋰電池還容易受到較大沖擊力，進而導致鋰電池電路異常或者外殼出現破損，造成較大的安全隱患。

發明內容

本發明的目的在于提供一種新能源汽車電池固定裝置及固定方法，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種新能源汽車電池固定裝置，包括用于承載鋰電池的框架總成，所述框架總成的頂面通過螺栓固定有蓋板，所述框架總成承載區域的內壁通過緩沖桿安裝有固定框，所述固定框的內部通過擋板均分成多個鋰電池安裝區域。

在進一步的實施例中，所述固定框延擋板所在方向的兩側內壁以及擋板的側面均開設有多組安裝孔，每組所述安裝孔包括兩個限位孔，所述固定框的內部通過安裝孔固定有隔板。

在進一步的實施例中，多組所述安裝孔延擋板所在方向等距設置，且多組安裝孔的開口端延同一方向，且每組安裝孔中的兩個限位孔延豎直方向排布。

在進一步的實施例中，所述隔板靠近安裝孔的一端設置有與限位孔相匹配的固定鈕，且固定鈕伸入限位孔的一端為T字型結構，所述限位孔右側的內壁與固定鈕的外壁之間固定有壓縮彈簧。

在進一步的實施例中，所述蓋板靠近框架總成的一側通過伸縮桿連接有壓板，所述壓板的尺寸與固定框內部鋰電池安裝區域的尺寸相匹配，所述伸縮桿的外壁套接有伸縮彈簧。

在進一步的實施例中，所述擋板、隔板以及固定框側壁的內部均設置有通道，且三者之間的通道貫通，所述固定框其中一個拐角處的外壁開設有與通道貫通的氣孔，所述氣孔的內部安裝有過濾網。

在進一步的實施例中，所述固定框與氣孔正對的拐角處的頂端設置有與通道貫通的出氣端，所述出氣端的內部安裝有抽氣泵。

在進一步的實施例中，所述緩沖桿設置有多個，且多個緩沖桿等分于固定框四側的外壁，所述框架總成安裝區域的內壁和固定框的外壁均設置有限定鈕，所述緩沖桿的兩端均通過轉盤與限定鈕鉸接。

在進一步的實施例中，所述限定鈕的側視圖為U字型結構，所述轉盤的中心處通過固定軸與限定鈕鉸接，所述緩沖桿包括固定筒和插接在固定筒內部的活動桿。

在進一步的實施例中，所述固定筒和活動桿的外壁均設置有限位圈，兩個限位圈之間于緩沖桿的外壁套接有復位彈簧。