[發明專利]一種燃料電池氫能汽車供氫控制系統及方法在審
| 申請號： | 202011097929.2 | 申請日： | 2020-10-14 |
| 公開（公告）號： | CN112290053A | 公開（公告）日： | 2021-01-29 |
| 發明（設計）人： | 張雅;郝義國 | 申請（專利權）人： | 武漢格羅夫氫能汽車有限公司 |
| 主分類號： | H01M8/04082 | 分類號： | H01M8/04082;H01M8/04089;H01M8/04111;H01M8/0432;H01M8/0438;H01M8/04701;H01M8/04746 |
| 代理公司： | 武漢知產時代知識產權代理有限公司 42238 | 代理人： | 龔春來 |
| 地址： | 430000 湖北省武漢市東湖新技術開發區未來*** | 國省代碼： | 湖北;42 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 一種 燃料電池 汽車 控制系統 方法 | ||
1.一種燃料電池氫能汽車供氫控制系統，所述供氫控制系統與氫燃料電池汽車發動機前艙電性連接，所述氫燃料電池汽車發動機前艙包括氫燃料電池發動機和氫燃料電池發動機控制器FCU，其特征在于：具體包括：
儲氫倉、瓶閥、機械減壓閥、溫度傳感器、壓力傳感器和供氫控制器HCU；
所述儲氫倉至少有一個儲氫罐；
所述儲氫罐所述瓶閥與儲氫罐一一對應，用于封閉儲氫罐口；
所述溫度傳感器與所述瓶閥一一對應，安裝于所述瓶閥附近；
所述瓶閥通過供氫管道與所述機械減壓閥的一端連接；所述機械減壓閥的另一端連接所述氫燃料電池發動機；
所述壓力傳感器安裝于所述機械減壓閥兩端；
所述溫度傳感器、壓力傳感器與所述供氫控制器HCU電性連接；
所述供氫控制器HCU用于控制所述瓶閥開閉；
所述供氫控制器與所述氫燃料電池發動機控制器FCU通過CAN總線連接。
2.如權利要求1所述的燃料電池氫能汽車供氫控制系統，其特征在于：還包括電控比例閥；所述電控比例閥通過供氫管道，一端與所述機械減壓閥連接，另一端與所述氫燃料電池發動機連接。
3.如權利要求1所述的燃料電池氫能汽車供氫控制系統，其特征在于：還包括氫濃度傳感器；所述氫濃度傳感器安裝于所述儲氫倉內，且與所述供氫控制器電性連接。
4.一種燃料電池氫能汽車供氫控制方法，用于控制如權利要求1-3所述的任意一種燃料電池氫能汽車供氫控制系統，其特征在于：具體包括以下步驟：
S101：所述供氫控制器HCU根據所述溫度傳感器、壓力傳感器、氫濃度傳感器的傳感數據，判斷所述供氫控制系統的故障狀態；
S102：所述氫燃料電池發動起控制器FCU根據所述供氫控制系統的故障狀態，發出控制指令至所述供氫控制器HCU；
S103：所述供氫控制器HCU根據所述控制指令，完成對所述瓶閥的控制，保證所述供氫系統的供氫安全性。
5.如權利要求4所述的燃料電池氫能汽車供氫控制方法，其特征在于：
步驟S101中，所述供氫控制器HCU根據所述溫度傳感器、壓力傳感器、氫濃度傳感器的傳感數據，判斷所述供氫控制系統的故障狀態，具體過程為：
S201：所述供氫控制器HCU上電自檢；
S202：所述供氫控制器根據所述壓力傳感器、溫度傳感器、氫濃度傳感器采集數據進行判斷，若所述壓力數據高于預設的壓力上限閾值或者低于預設的壓力下限閾值或溫度數據高于預設的溫度上限閾值或氫濃度數據高于預設的氫濃度上限閾值，則判定所述供氫系統故障；否則，所述供氫系統正常。
6.如權利要求4所述的燃料電池氫能汽車供氫控制方法，其特征在于：
步驟S102中，所述控制指令包括控制模式、各瓶閥使能信號；所述控制模式包括自動模式、手動模式和維修模式。
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