[發明專利]車輛扣手機構及車輛

在審

• 申請號: 202011096514.3
• 申請日: 2020-10-14
• 公開（公告）號: CN112096198A
• 公開（公告）日: 2020-12-18
• 發明（設計）人: 張茂波;鄒杰;劉慧敏;楊振鵬
• 申請（專利權）人: 宜賓凱翼汽車有限公司
• 主分類號: E05B85/12
• 分類號: E05B85/12
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 朱順利

本發明公開了一種車輛扣手機構，包括扣手基座、扣手面板、設置于扣手基座上的支座、可旋轉的設置于支座上的活動限位塊、與扣手面板連接的連接銷和與活動限位塊連接的第二彈性元件，活動限位塊具有讓連接銷插入的滑槽；扣手面板旋轉時帶動活動限位塊旋轉，第二彈性元件對活動限位塊施加的扭矩方向與活動限位塊的旋轉方向相同。本發明的車輛扣手機構，在狹小的空間內新增一彈性元件，起到扣手面板開啟時釋放力矩和扣手面板關閉過程中吸收力矩的作用，從而可以在扣手面板開啟時省力和在扣手面板關閉時阻礙扣手面板急速回位，延緩扣手面板的復位，避免造成異響嚴重，提高車輛用戶操作手感。本發明還公開了一種車輛。

技術領域

本發明屬于汽車零部件技術領域，具體地說，本發明涉及一種車輛扣手機構及車輛。

背景技術

隨著汽車行業的發展與普及，汽車用戶不僅對性能和油耗提出較高的要求，且對功能拉手件的使用質感，音質都有更嚴高需求，以此彰顯主機廠對精致工藝的體現。

現有車輛的扣手機構均采用單彈簧式對扣手開啟、關閉進行阻尼的功能，扣手面板開啟時，因單彈簧式，受力為正拋物線式，開啟力直線上升，開啟費力；扣手面板關閉時，因單彈簧式，受力為正拋物線式(反式)，關閉力直線上升，回彈速度快，造成異響嚴重，導致用戶操作手感體驗差。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發明提供一種車輛扣手機構，目的是使扣手面板開啟省力，關閉延緩。

為了實現上述目的，本發明采取的技術方案為：車輛扣手機構，包括扣手基座、與扣手基座轉動連接的扣手面板、用于扣手面板復位的第一彈性元件、設置于所述扣手基座上的支座、可旋轉的設置于支座上的活動限位塊、與所述扣手面板連接的連接銷和與活動限位塊連接的第二彈性元件，活動限位塊具有讓連接銷插入的滑槽；扣手面板旋轉時帶動活動限位塊旋轉，第二彈性元件對活動限位塊施加的扭矩方向與活動限位塊的旋轉方向相同。

所述第一彈性元件和所述第二彈性元件均為扭簧。

所述扣手面板包括扣手本體和設置于扣手本體上的連接塊，所述連接銷與連接塊連接。

所述連接塊設置兩個，所述活動限位塊位于兩個連接塊之間。

所述支座包括與所述扣手基座連接的固定板以及與固定板和扣手基座連接的加強板，所述活動限位塊通過次彈簧銷安裝在固定板上，固定板和扣手基座具有讓次彈簧銷插入的安裝孔。

所述扣手面板為車門內把手。

本發明還提供了一種車輛，包括上述的車輛扣手機構。

本發明的車輛扣手機構，在狹小的空間內新增一彈性元件，起到扣手面板開啟時釋放力矩和扣手面板關閉過程中吸收力矩的作用，從而可以在扣手面板開啟時省力和在扣手面板關閉時阻礙扣手面板急速回位，延緩扣手面板的復位，避免造成異響嚴重，提高車輛用戶操作手感。

附圖說明

本說明書包括以下附圖，所示內容分別是：

圖1是本發明車輛扣手機構的結構示意圖；

圖2是本發明車輛扣手機構的分解示意圖；

圖3是活動限位塊的結構示意圖；

圖中標記為：1、拉索；2、扣手基座；3、活動限位塊；4、扣手本體；5、連接塊；6、第一彈性元件；7、第二彈性元件；8、主彈簧銷；9、次彈簧銷；10、固定板；11、加強板；12、連接銷；13、滑槽。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本發明的具體實施方式作進一步詳細的說明，目的是幫助本領域的技術人員對本發明的構思、技術方案有更完整、準確和深入的理解，并有助于其實施。