[發明專利]一種電動車電機保護性自動拆卸裝置

在審

• 申請號: 202011091556.8
• 申請日: 2020-10-13
• 公開（公告）號: CN112059589A
• 公開（公告）日: 2020-12-11
• 發明（設計）人: 楊澤玲
• 申請（專利權）人: 福州勃楠電子科技有限公司
• 主分類號: B23P19/02
• 分類號: B23P19/02;H02K15/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及電動車輛動力裝置相關領域，公開了一種電動車電機保護性自動拆卸裝置，包括主箱體，主箱體內設有開口向前的拆卸腔，拆卸腔下側連通設有下落腔，下落腔外側連通設有環形設置的環形箱體腔，環形箱體腔側壁轉動配合連接有環形箱體，環形箱體腔側壁上側末端向外連通設有環形設置的內齒圈腔，環形箱體帶動敲擊塊旋轉，實現對電機圓周方向上各部位的均勻敲擊，使電機相對與輪轂產生松動，以便于后續對電機的拆卸，撞擊塊在撞擊用彈簧的作用下撞擊到電機主軸的上端面，實現對電機的拆卸，通過調整撞擊用磁鐵的位置改變撞擊用彈簧的蓄力大小，盡可能的避免因拆卸力過大而對電機造成損壞。

技術領域

本發明涉及電動車輛動力裝置相關領域，尤其是一種電動車電機保護性自動拆卸裝置。

背景技術

目前的電動車電機通常由人工進行拆卸和維修，在電機的拆卸過程中，由于電機裝配的緊密性較高，若直接通過撞擊的方式拆卸電機，很容易對電機造成損壞，通常需要人工對電機的不同部位進行敲擊，而人工反復敲擊電機的工作較為繁瑣，另一方面，在敲擊電機后，人工拆卸電機的工作強度仍然較大，同時又難以控制撞擊力度，力度過大容易損壞電機，力度不足又會降低工作效率。

發明內容

本發明的目的在于提供一種電動車電機保護性自動拆卸裝置，能夠克服現有技術的上述缺陷，從而提高設備的實用性。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：本發明的一種電動車電機保護性自動拆卸裝置，包括主箱體，所述主箱體內設有開口向前的拆卸腔，所述拆卸腔下側連通設有下落腔，所述下落腔外側連通設有環形設置的環形箱體腔，所述環形箱體腔側壁轉動配合連接有環形箱體，所述環形箱體腔側壁上側末端向外連通設有環形設置的內齒圈腔，所述環形箱體腔下側連通設有位于所述下落腔左側的均勻齒輪腔，所述環形箱體腔下側設有位于所述均勻齒輪腔與下落腔之間的復位線輪腔，所述內齒圈腔側壁固定連接有內齒圈，所述環形箱體內設有凸輪腔，所述凸輪腔向上設有開口向外的敲擊齒輪腔，所述凸輪腔右側連通設有向右上延伸的敲擊彈簧腔，所述敲擊齒輪腔下端壁內轉動配合連接有向上延伸至所述敲擊齒輪腔內的敲擊主動軸，所述敲擊主動軸上側末端固定連接有敲擊主動齒，所述敲擊主動齒與所述內齒圈嚙合，所述敲擊齒輪腔下端壁內轉動配合連接有向上延伸至所述敲擊齒輪腔內且向下延伸至所述凸輪腔內的凸輪軸，所述敲擊齒輪腔內設有與所述凸輪軸固定連接的敲擊從動齒，所述凸輪腔內設有與所述凸輪軸固定連接的凸輪，所述敲擊彈簧腔側壁滑動配合連接有敲擊板，所述敲擊板右端面固定連接有敲擊塊，所述敲擊板右端面與所述敲擊彈簧腔右端壁之間固定連接有敲擊用彈簧，所述內齒圈腔左側設有向上延伸的撐緊輪腔。

在上述技術方案基礎上，所述撐緊輪腔右端壁內轉動配合連接有向右延伸貫穿所述均勻齒輪腔至所述復位線輪腔內的敲擊從帶輪軸，所述均勻齒輪腔內設有與所述敲擊從帶輪軸固定連接的均勻主動齒，所述均勻主動齒與所述環形箱體嚙合，所述復位線輪腔內設有與所述敲擊從帶輪軸固定連接的離合單向軸承，所述離合單向軸承外圓面固定連接有離合線輪，所述撐緊輪腔右側設有離合彈簧腔，所述離合彈簧腔右側連通設有向上延伸的移動磁鐵腔，所述移動磁鐵腔右側連通設有限位板腔，所述限位板腔右側連通設有向上延伸的復位磁鐵腔，所述復位磁鐵腔上側設有與所述主箱體固定連接的電機，所述電機左端面固定連接有向左延伸至所述撐緊輪腔內的電機軸，所述撐緊輪腔內設有與所述電機軸固定連接的敲擊主帶輪，所述撐緊輪腔內設有與所述敲擊從帶輪軸固定連接的敲擊從帶輪，所述敲擊從帶輪與所述敲擊主帶輪之間動力配合連接有敲擊用皮帶。