[發明專利]一種全互通立體式無紅綠燈十字路口交通系統

在審

• 申請號: 202011090707.8
• 申請日: 2020-10-13
• 公開（公告）號: CN112095378A
• 公開（公告）日: 2020-12-18
• 發明（設計）人: 付艷鵬;楊光;裴悅;張晶
• 申請（專利權）人: 遼寧工程技術大學
• 主分類號: E01C1/04
• 分類號: E01C1/04;E01C1/00;E01D18/00
• 代理公司: 沈陽東大知識產權代理有限公司 21109
• 代理人: 劉曉嵐

本發明涉及一種全互通立體式無紅綠燈十字路口交通系統，包括地下隧道環島層、高架橋層、地面層和丼字天橋層，共對應A、B、C、D四個方向，充分利用地下、地面、地上空間，A、C向機動車通過地下隧道環島進入相應的車道，完成左轉彎和掉頭；通過高架橋層的直行車道完成直行；通過地面層右轉彎車道完成右轉；B、D方向機動車通過地下隧道環島進入相應的車道，完成左轉彎和掉頭；通過地面直行車道完成直行；通過地面層右轉彎車道完成右轉；行人及非機動車通過丼字天橋完成各方向過街穿行。本發明結構簡單、占地面積小、工程造價較低，無紅綠燈、無斑馬線，機動車、非機動車和行人各行其道，安全、快速、簡單，徹底解決了交通堵塞問題。

技術領域

本發明屬于城市交通隧道橋梁結構技術領域，尤其涉及一種全互通立體式無紅綠燈十字路口交通系統。

背景技術

現代大型城市交通管理系統為提高機動車、行人及非機動車通過十字路口的通行效率，建立形式多樣的多層立交橋，這種方法雖然在緩解交通擁堵方面起到很大作用，但也存在很多缺陷：1、建立立交橋坡面較長、占地面積較大、造價太高、拆遷費用高、車輛行駛路線長、易走錯路、每條道路的通行率相對較低等問題；2、立交橋難于兼顧機動車、行人與非機動車同時穿越十字路口的難題；3、機動車不能在立交橋內直接左轉彎或掉頭反向行駛，如需左轉彎或掉頭反向行駛時，機動車必須繞遠路才能實現；通過車輛限號行駛也能緩解城市交通擁堵問題，但是限制頗多極為不方便。雖然最基本的城市十字路口紅綠燈通行能夠在一定程度上進行了城市交通疏導問題，但其缺陷非常多，極易引起交通堵塞與交通安全事故問題，車輛等待紅綠燈時排放更多的CO₂，城市環境污染嚴重引發城市熱島效應加劇，嚴重危害人體健康問題。

發明內容

針對現有技術存在的不足，本發明提供一種全互通立體式無紅綠燈十字路口交通系統。

一種全互通立體式無紅綠燈十字路口交通系統，包括地下隧道環島層、高架橋層、地面層和丼字天橋層，共對應A、B、C、D四個方向，所述地下隧道環島層包括位于十字路口地下中間位置的地下隧道環島，地下隧道環島包括內外兩條單向地下隧道環形車道；地下隧道環島對應A、B、C、D四個方向分別與地面相連通有兩條方向相反的單向機動車直行車道，設置在十字路口最內側，具體是：從A至地下隧道環島的車道一、從地下隧道環島至A的車道二、從B至地下隧道環島的車道三、從地下隧道環島至B的車道四、從C至地下隧道環島的車道五、從地下隧道環島至C的車道六、從D至地下隧道環島的車道七、從地下隧道環島至D的車道八；所述八條車道均包括地面段和坡道段；

所述高架橋層包括設置在地面上AB向的四條單向機動車直行車道，具體是：從A至B的兩條并列的機動車直行車道九和車道十、從B至A的兩條并列的機動車直行車道十一和車道十二，每個車道均設置有高架橋機動車道支撐橋墩；所述四條車道均包括地面段、高架橋坡道段和高架橋水平段；

所述地面層包括設置在地面上的CD向的四條單向機動車直行車道，具體是：從C至D的兩條并列的機動車直行車道十三和車道十四、從D至C的兩條并列的機動車直行車道十五和車道十六；所述地面層還包括兩條設置在CD向直行車道外側的機動車右轉車道和兩條設置在AB向高架橋層車道外側的機動車右轉車道，具體是：從A至C的車道十七、從C至B車道十八、從B至D車道十九、從D至A的車道二十；

所述丼字天橋層包括四條行人及非機動車行駛的單向車道，在空間上設置在高架橋層上方、地面層車道的外側，具體是：從A至B的行人及非機動車車道二十一、從B至A的行人及非機動車車道二十二、從C至D的行人及非機動車車道二十三、從D至C的行人及非機動車車道二十四，四條車道均包括地面段、天橋上坡段、天橋下坡段和過街天橋水平段，車道二十一、車道二十二均與車道二十三和車道二十四相通。

所述地下隧道環島層的坡道段頂部設有地下坡道防雨雪遮蓋棚。