[發明專利]熱管理系統及新能源汽車

在審

• 申請號: 202011090245.X
• 申請日: 2020-10-13
• 公開（公告）號: CN114347860A
• 公開（公告）日: 2022-04-15
• 發明（設計）人: 鄒慧明;楊天陽;田長青
• 申請（專利權）人: 中國科學院理化技術研究所
• 主分類號: B60L58/26
• 分類號: B60L58/26;B60H1/00;B60H1/32;B60K11/02;B60K11/04
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 李文麗

本發明涉及新能源汽車技術領域，尤其涉及一種熱管理系統及新能源汽車。該熱管理系統包括制冷劑循環子系統和二次循環子系統，所述制冷劑循環子系統包括壓縮機、冷凝器、膨脹閥、蒸發器和氣液分離器，所述壓縮機、所述冷凝器、所述膨脹閥、所述蒸發器和所述氣液分離器通過制冷劑管道依次連接形成閉合環路；所述二次循環子系統包括空調加熱器、空調冷卻器、電池冷卻器、電機電控散熱器和車外換熱器。本發明提供的熱管理系統，有效解決了不同氣候條件下，車室空調、電池冷卻、電機電控系統的溫控等多個熱管理對象之間的熱管理需求問題，操作流程簡單，可靠性高，提高了系統綜合能效。

技術領域

本發明涉及新能源汽車技術領域，尤其涉及一種熱管理系統及新能源汽車。

背景技術

目前，熱管理技術是新能源汽車，尤其是電動汽車發展的核心關鍵技術之一，包括車室熱濕環境調控、電池電機電控等動力系統溫控、車窗玻璃防霧除霧等功能，是汽車駕乘安全與舒適的重要保證。

作為車輛安全舒適行駛不可或缺的保障體系，現有的熱管理系統對于新能源汽車發展的約束也逐步凸顯，氣候環境對熱管理系統的影響突出，在嚴寒、炎熱、高濕等極端氣候條件下，熱管理系統能耗高，很大程度約束了車輛的行駛里程。此外，由于車室空調、電池散熱、電機電控統動力系統溫控等不同熱管理對象的能量要求與溫度品味都有很大的差異，進而導致現有的熱管理系統的存在操作流程復雜，系統綜合能效較低的問題。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。

為此，本發明提出一種熱管理系統，能夠解決新能源汽車的熱管理系統在不同氣候條件下，多個熱管理對象之間能量與品味差異而帶來的操作流程復雜，能耗高的問題。

本發明還提出一種新能源汽車。

根據本發明第一方面實施例的熱管理系統，包括：

制冷劑循環子系統，所述制冷劑循環子系統包括壓縮機、冷凝器、膨脹閥、蒸發器和氣液分離器，所述壓縮機、所述冷凝器、所述膨脹閥、所述蒸發器和所述氣液分離器通過制冷劑管道依次連接形成閉合環路；

二次循環子系統，所述二次循環子系統包括空調加熱器、空調冷卻器、電池冷卻器、電機電控散熱器和車外換熱器，其中，所述冷凝器的二次介質出口分別與所述空調加熱器、所述電機電控散熱器相連，所述冷凝器的二次介質進口分別與所述空調加熱器、所述車外換熱器相連，所述電機電控散熱器與所述車外換熱器相連；所述蒸發器的二次介質出口分別與所述車外換熱器、所述空調冷卻器相連，所述蒸發器的二次介質進口分別與所述電池冷卻器、所述電機電控散熱器相連，所述空調冷卻器和所述電池冷卻器相連。

根據本發明的一個實施例，所述冷凝器的二次介質出口與冷凝器第一主管道相連，所述冷凝器第一主管道通過第一分支管道與所述空調加熱器相連，所述冷凝器第一主管道通過第二分支管道與所述電機電控散熱器相連；所述冷凝器第一主管道、所述第一分支管道和所述第二分支管道之間通過第一電動三通閥相連。

根據本發明的一個實施例，所述冷凝器的二次介質進口與冷凝器第二主管道相連，所述冷凝器第二主管道通過第三分支管道與所述空調加熱器相連，所述冷凝器第二主管道通過第四分支管道與所述車外換熱器相連。

根據本發明的一個實施例，所述蒸發器的二次介質出口與蒸發器第一主管道相連，所述蒸發器第一主管道通過第五分支管道與所述車外換熱器相連，所述蒸發器第一主管道通過第六分支管道與所述空調冷卻器相連；所述蒸發器第一主管道、所述第五分支管道和所述第六分支管道之間通過第二電動三通閥相連。

根據本發明的一個實施例，所述蒸發器的二次介質進口與蒸發器第二主管道相連，所述蒸發器第二主管道通過第七分支管道與所述電池冷卻器相連，所述蒸發器第二主管道通過第八分支管道與所述電機電控散熱器相連。