[發明專利]一種串聯混動機場消防車專用底盤

在審

• 申請號: 202011088676.2
• 申請日: 2020-10-13
• 公開（公告）號: CN112140908A
• 公開（公告）日: 2020-12-29
• 發明（設計）人: 王中會;徐禮平;陳嵩;黃緒;劉朵;汪義亮;羅中立
• 申請（專利權）人: 蕪湖安行汽車科技有限公司
• 主分類號: B60L50/61
• 分類號: B60L50/61;B60K6/40;B64F1/36;A62C27/00
• 代理公司: 北京天盾知識產權代理有限公司 11421
• 代理人: 郭成;解敬文

本發明涉及發動機底盤技術領域，具體是一種串聯混動機場消防車專用底盤，所述底盤包括有發動機、發電機、底盤傳動系統和若干個驅動電機，所述發電機還電性連接有動力電池，所述底盤傳動系統包括有矩形結構的底盤架和若干個驅動橋，所述底盤架上還設置有水泵電機，本發明采用發動機和驅動電機串聯混合驅動，采用前后雙驅動電機驅動，解決了發動機啟動加速性能較差的問題，發動機不參與直接驅動，通過轉化為電能參與車輛的驅動，啟動后的發動機可在燃油經濟性區輸出功率和扭矩，提高了整車燃油經濟性，降低了排放，在車輛出車庫時，車載動力電池給驅動電機供電，發動機暫不啟動，解決了車庫廢氣排放的問題。

技術領域

本發明涉及發動機底盤技術領域，具體是一種串聯混動機場消防車專用底盤。

背景技術

產品為機場消防車專用底盤，用于機場消防救援，目前，典型的機場消防車專用底盤都是具有一個或者兩個大馬力發動機，采用一個發動機則需安裝功率分配器，發動機可以同時驅動車輛和消防泵，采用兩個發動機則其中一個發動機既可以作為車輛驅動也可以驅動消防水泵，啟動加速性能較差，發動機排放影響環境，在停車車庫啟動產生的廢氣需要專門進行處理。

發明內容

本發明的目的在于提供一種串聯混動機場消防車專用底盤，以解決上述背景技術中提出的問題。

本發明的技術方案是：

一種串聯混動機場消防車專用底盤，所述底盤包括有發動機、發電機、底盤傳動系統和若干個驅動電機，所述發電機與發動機的輸出端傳動連接，所有驅動電機均與發電機電性連接，所述發電機還電性連接有動力電池，所述動力電池與所有驅動電機電性連接，所述底盤傳動系統包括有矩形結構的底盤架和若干個與驅動電機傳動配合的驅動橋，所有驅動橋間隔分布在底盤架上，所述發動機安裝在底盤架的端部上方，所述底盤架上還設置有水泵電機，所述發電機和動力電池均與水泵電機電性連接。

進一步的，所有所述驅動電機分為前驅動電機和后驅動電機，所述前驅動電機輸出端通過第一變速箱與遠離柴油發動機的驅動橋傳動配合，后驅動電機輸出端通過第二變速箱與靠近柴油發動機的驅動橋傳動配合。

進一步的，所有遠離所述前驅動電機的驅動橋通過傳動軸一一傳動配合，所述前驅動電機和后驅動電機均安裝在底盤架的中部。

進一步的，所述前驅動電機和后驅動電機的輸出軸軸向相反。

進一步的，所述水泵電機的輸出端傳動安裝有的消防泵。

進一步的，所述發動機馬力為500hp～700hp，發電機額定功率為200kw～350KW，所述驅動電機的額定功率至少為200kw。

本發明通過改進在此提供一種串聯混動機場消防車專用底盤，與現有技術相比，具有如下改進及優點：

其一：本發明采用發動機和驅動電機串聯混合驅動，采用前后雙驅動電機驅動，解決了發動機啟動加速性能較差的問題。

其二：本發明發動機不參與直接驅動，通過轉化為電能參與車輛的驅動，啟動后的發動機可在燃油經濟性區輸出功率和扭矩，提高了整車燃油經濟性，降低了排放。

其三：本發明在車輛出車庫時，車載動力電池給驅動電機供電，發動機暫不啟動，解決了車庫廢氣排放的問題。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步解釋:

圖1是本發明的立體結構示意圖一；

圖2是本發明的立體結構示意圖二；

附圖標記說明：

發動機1，發電機2，動力電池3，水泵電機4，前驅動電機5，后驅動電機6，傳動軸7，底盤傳動系統8，底盤架81，驅動橋82，變速箱9。

具體實施方式