[發明專利]一種用于電動汽車電路短路快速保護觸發的檢測裝置

有效

• 申請號: 202011084765.X
• 申請日: 2020-10-12
• 公開（公告）號: CN112415360B
• 公開（公告）日: 2022-10-21
• 發明（設計）人: 陳鎮;馮濤
• 申請（專利權）人: 杭州電子科技大學
• 主分類號: G01R31/28
• 分類號: G01R31/28;G01R31/00
• 代理公司: 杭州君度專利代理事務所(特殊普通合伙) 33240
• 代理人: 黃前澤

本發明公開了一種用于電動汽車電路短路快速保護觸發的檢測裝置。本發明包括運算放大器U1、反相器U3和SR觸發器U2。運算放大器U1的正相輸入端接電阻R3及電阻R4的一端。電阻R3的另一端接基準電壓；電阻R4接地；運算放大器U1的正相供電端接基準電壓，反相供電端接地。所述運算放大器U1的輸出端接電阻R2的一端；電阻R2的另一端接電阻R1的一端及SR觸發器U2的S引腳；電阻R1的另一端接地。反相器U3的輸出引腳接SR觸發器U2的R引腳，供電引腳接外部供電電壓VCC，地線引腳接地。本發明具有更快的響應時間，更高的觸發效率，可以在短時間內觸發保護電路，切斷斷路器開關。

技術領域

本發明屬于新能源汽車電子安全技術領域，具體涉及一種電動汽車電路短路快速保護觸發和檢測裝置。

背景技術

隨著新能源汽車發展越來越快，汽車不僅是能跑，更多的功能被研發應用，隨之而來汽車的電氣系統越來越復雜，電氣系統的負載也越來越大，電氣系統發生故障的類型和頻率越來越多。傳統新能源汽車的智能檢測預警斷路器也能起到短路保護作用，但在電路故障發生時，智能檢測預警斷路器觸頭工作容量增大，導致觸頭分斷時產生的電弧能量增大，燃弧時間變長，從而造成觸點燒壞進而降低壽命，增大汽車電路自燃幾率。

發明內容

本發明的目的在于提供一種新能源汽車智能檢測預警斷路器裝置。

本發明包括運算放大器U1、反相器U3和SR觸發器U2。運算放大器U1的正相輸入端接電阻R3及電阻R4的一端。電阻R3的另一端接基準電壓；電阻R4接地；運算放大器U1的正相供電端接基準電壓，反相供電端接地。所述運算放大器U1的輸出端接電阻R2的一端；電阻R2的另一端接電阻R1的一端及SR觸發器U2的S引腳；電阻R1的另一端接地。反相器U3的輸出引腳接SR觸發器U2的R引腳，供電引腳接外部供電電壓VCC，地線引腳接地。SR觸發器U2的供電引腳接外部供電電壓VCC，地線引腳接地；SR觸發器U2輸出第一檢測信號；

作為優選，本發明還包括運算放大器U4、運算放大器U5、運算放大器U6和SR觸發器U7。所述運算放大器U4的正相輸入端接電阻R13的一端，反相輸入端接電阻R6、電阻R8及電容C2的一端。電阻R6的另一端接電容C1、電阻R5的一端及運算放大器U1的反相輸入端。電阻R13、電容C1及電阻R5的另一端均接地。運算放大器U4的輸出端接電阻R8及電容C2的另一端及電阻R7的一端；電阻R7的另一端接接電阻R9的一端及運算放大器U5的反相輸入端。運算放大器U5的正相輸入端接電阻R14的一端；電阻R14的另一端接地。運算放大器U5的輸出端接電阻R9的另一端及二極管D1的陽極；二極管D1的陰極接電阻R10的一端及運算放大器U6的反相輸入端；電阻R10的另一端接地；運算放大器U6的正相輸入端接上拉變阻電阻R11的調節端；上拉變阻電阻R11的第一固定端接外部5V電壓，第二固定端接地。運算放大器U6的輸出端接電阻R12的一端；電阻R12的另一端接SR觸發器U2的R引腳。SR觸發器U7的供電引腳接外部供電電壓，地線引腳接地；

作為優選，所述的SR觸發器U2輸出的第一檢測信號，及SR觸發器U7輸出的第二檢測信號均傳輸到控制器U8；控制器U8采用AVRmega48單片機。

作為優選，所述電阻R8與電阻R13的電阻值相等。

本發明具有的有益效果是：

1、相比于傳統車載保護電路，本發明設計的路短路快速保護觸發和檢測裝置具有更快的響應時間，更高的觸發效率，可以在短時間內觸發保護電路，切斷斷路器開關。

2、相比于傳統車載保護電路，本發明設計的路短路快速保護觸發和檢測裝置增加了電路故障類型檢測功能，可以檢測故障發生的類型，再傳到車輛電子系統，將故障信息顯示在儀表盤，降低修理難度。

3、相比于傳統車載保護電路，本發明設計的路短路快速保護觸發和檢測裝置增加電路故障位置檢測功能，可以檢測故障發生的位置，增加修理電路的便捷性，降低修理的難度。