[發明專利]一種柴油發動機飛輪殼止口及端面形位公差的檢測方法

在審

• 申請號: 202011078913.7
• 申請日: 2020-10-10
• 公開（公告）號: CN112254605A
• 公開（公告）日: 2021-01-22
• 發明（設計）人: 史賓;胡衛中;劉同旺;李輝;張媛;姜珊;郝澤旭;李沖
• 申請（專利權）人: 河北華北柴油機有限責任公司
• 主分類號: G01B5/00
• 分類號: G01B5/00
• 代理公司: 石家莊眾志華清知識產權事務所(特殊普通合伙) 13123
• 代理人: 張明月

本發明公開了一種柴油發動機飛輪殼止口及端面形位公差的檢測方法，屬于公差檢測技術領域，包括以下步驟：（1）以飛輪殼定位銷孔與大止口端面建立初始坐標系，確定測量件位置；（2）以飛輪殼定位銷孔為基準A進行角向校正，大止口與小止口的中軸連接線為基準B，零點設立在中軸連接線與大止口端面的交點處，建立精坐標系；（3）對大止口端面打點模擬大止口端面平面與圓周運動，進行檢測；（4）記錄檢測結果。本發明通過調整工件基準，增加測點準確的模擬圓周運動，測量工件圓跳動等行為公差準確、有效，測量結果一致性較好，測量誤差小，檢測精度及準確度較高，可提供有效的檢測結果。

技術領域

本發明涉及公差檢測技術領域，尤其是一種柴油發動機飛輪殼止口及端面形位公差的檢測方法，適用于基準較短的軸類或孔零部件的同軸度、圓跳動等形位公差的檢測。

背景技術

飛輪殼是柴油發動機與變速箱連接的重要零部件。飛輪殼止口與變速箱通過螺栓連接，是保護飛輪及變速箱連接部件的基礎安裝部位。同時，飛輪殼為薄壁鑄鐵類零部件，加工易變形。飛輪殼設計要求止口端面對止口(以下稱大止口)圓跳動要求為0.05；止口(以下稱小止口)內徑對大止口內徑圓跳動為0.3，同軸度為故有效保證設計精度極為重要，如圖1所示。

目前現有的對飛輪殼止口及端面形位公差的檢測方法為：

(1)按圖樣設計以大止口的有效深度內為基準，通過三坐標打點模擬端面加工，檢測飛輪殼端面跳動為0.15和0.31。結果變動較大，且嚴重超差。

(2)飛輪殼的形位公差由專用夾具及加工方法保證，缺少實際檢測數據。

現有檢測方法存在的缺點：

(1)缺少檢測數據，無法判斷飛輪殼形位公差是否超差。

(2)測量基準有效長度短、測量誤差大。

發明內容

本發明需要解決的技術問題是提供一種柴油發動機飛輪殼止口及端面形位公差的檢測方法，通過調整工件測量基準，增加測點準確的模擬圓周運動，測量工件圓跳動等形位公差，能夠解決柴油機飛輪殼的端面及止口面的形位公差的檢測問題。

為解決上述技術問題，本發明所采用的技術方案是：

一種柴油發動機飛輪殼止口及端面形位公差的檢測方法，用于基準較短的軸類或孔零部件的同軸度、圓跳動形位公差的檢測，包括以下步驟：

(1)將飛輪殼測量件放置在三坐標測量儀下方的測量臺上，三坐標測量儀以飛輪殼定位銷孔與大止口端面建立初始坐標系，確定飛輪殼測量件位置；

(2)三坐標測量儀以飛輪殼定位銷孔為基準A進行角向校正，大止口與小止口的中軸連接線為基準B，零點設立在中軸連接線與大止口端面的交點處，建立精坐標系；

(3)三坐標測量儀下部的測頭對大止口端面打點若干個模擬大止口端面圓周運動，進行飛輪殼止口及端面形位公差的檢測；

(4)記錄檢測結果。

本發明技術方案的進一步改進在于：步驟(1)和步驟(2)中飛輪殼定位銷孔的尺寸為

本發明技術方案的進一步改進在于：三坐標測量儀的型號為Global12.22.10。

本發明技術方案的進一步改進在于：步驟(3)中對大止口端面打點個數為20個。

本發明技術方案的進一步改進在于：步驟(3)中測頭的尺寸為

本發明技術方案的進一步改進在于：通過對若干件飛輪殼測量結果顯示，大止口端面對基準B圓跳動在0.017～0.021范圍內。