[發(fā)明專利]一種鐵路車輛配件更換用起吊裝置

在審

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• 申請日: 2020-10-10
• 公開（公告）號: CN112209279A
• 公開（公告）日: 2021-01-12
• 發(fā)明（設計）人: 邱朝興
• 申請（專利權）人: 邱朝興
• 主分類號: B66D3/20
• 分類號: B66D3/20;B66D3/26
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明公開了一種鐵路車輛配件更換用起吊裝置，包括鋼繩、底座、滾輪、導向槽、把手、支撐板、支架、收放輥、托板、側板、導向輪、吊鉤、電機和加固機構，本發(fā)明通過設置了加固機構于底座頂部，通過轉動轉桿帶動螺桿轉動，而連接塊在螺桿的帶動下垂直向下移動，并且連接塊通過滑桿推動傳動塊沿著傳動桿進行軸向機構，同時傳動塊帶動相連接的套筒、伸縮桿和卡桿傾斜向外移動，從而實現(xiàn)卡桿向外移動插入至外部指定位置，到達了對起吊裝置進行進一步加固，使得在起吊較重的配件時更加穩(wěn)定的有益效果。

技術領域

本發(fā)明涉及起吊裝置相關領域，具體是一種鐵路車輛配件更換用起吊裝置。

背景技術

鐵路車輛是鐵路運輸部門用以運輸旅客和貨物的運載工具，鐵路車輛分為客車和貨車兩大類，屬于客車的有：運送旅客用的硬座車、硬臥車、軟座車燈，貨車類型較多，隨所裝貨物不同而裝有不同的車體，通常貨車有平車、敞車、棚車、罐車和保溫車五種，而這些車輛在運行時發(fā)生故障時，需停車進行維修，而部分維修點較高，需要通過配合起吊裝置將工具或者配件進行輸送。

當起吊裝置在對工具或者配件進行輸送時，由于部分配件重量較重，同時鐵路車輛維修點的路況較為復雜難以把握，使得容易在起吊配件的過程中發(fā)生傾斜而形成一定的安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容

因此，為了解決上述不足，本發(fā)明在此提供一種鐵路車輛配件更換用起吊裝置。

本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的，構造一種鐵路車輛配件更換用起吊裝置，該裝置包括鋼繩和底座，所述鋼繩一端緊固于收放輥側表面，且另一端穿過導向輪頂端面后緊固于吊鉤頂端面，所述底座頂端面前后兩端分別鎖合有支架和支撐板，所述加固機構設置于底座頂部中前端，所述加固機構包括外殼、轉桿、固定架、螺桿、傳動桿、傳動塊、套筒、卷彈簧、連接塊、滑桿、調節(jié)機構和卡位機構，所述外殼鎖合于底座頂端面中前端，所述轉桿貫穿于外殼和固定架頂端面中部后于螺桿頂端面中部固定連接，所述固定架鎖合于外殼內(nèi)側前端面頂部，所述螺桿側表面與連接塊頂端面中部開設的螺孔內(nèi)側螺紋配合，所述傳動桿鉸接于固定架外側右端，且傳動桿貫穿于傳動塊頂端面中部，所述套筒通過卷彈簧鉸接于傳動塊右端面底部開設的開口內(nèi)側，且套筒貫穿于外殼右端面后端開設的透口內(nèi)側，所述滑桿垂直貫穿于傳動塊和連接塊右端面前端，且滑桿滑動安裝于外殼內(nèi)側左右兩端前部，所述調節(jié)機構和卡位機構分別設置于傳動桿和套筒底部。

優(yōu)選的，所述底座底端面安裝有滾輪，所述滾輪側表面開設有導向槽，所述支撐板頂部鎖合于支架外側中部，所述支架前端面底部和內(nèi)側頂端面后端分別安裝有把手和導向輪，且支架外側頂端焊接有托板，所述收放輥右端面中部與電機左端輸出軸相連接，所述托板頂端面中部對稱鎖固有兩個側板，且兩個側板左右對立面與收放輥外側左右兩端轉動連接，所述電機鎖合于右側的側板右端面中部，且電機左端輸出軸貫穿于側板右端面中部。

優(yōu)選的，所述調節(jié)機構包括手輪、雙向絲桿、調節(jié)塊、凹槽、圓柱和調節(jié)孔，所述手輪左端面中部緊固有雙向絲桿，所述雙向絲桿穿過外殼右端面底部后與外殼內(nèi)側左端面底部轉動連接，且雙向絲桿側表面與調節(jié)塊右端面開設的螺孔內(nèi)側螺紋配合，所述調節(jié)塊滑動安裝于外殼內(nèi)側底端面開設的凹槽內(nèi)側，所述圓柱設置于調節(jié)塊后端面中部，且圓柱活動伸入于調節(jié)孔內(nèi)側，所述調節(jié)孔貫通于傳動桿前后兩端底部。

優(yōu)選的，所述卡位機構包括固定螺栓、伸縮桿、螺紋孔、卡桿和倒鉤，所述固定螺栓穿過套筒后端面底部后與螺紋孔內(nèi)側螺紋配合，所述伸縮桿沿著套筒內(nèi)側上下滑動，且伸縮桿后端面開設有螺紋孔，所述卡桿和倒鉤分別設置于伸縮桿底端面和左端面底部。

優(yōu)選的，所述傳動塊右端面右端面底部開設有相配合于套筒和卷彈簧的開口，且開口內(nèi)側為L型結構。

優(yōu)選的，所述傳動桿、傳動塊、套筒、卷彈簧和卡位機構設置有兩個于外殼內(nèi)側左右兩端，且為對稱設置。

優(yōu)選的，所述外殼左右端面與底座左右端面的垂直間距為2cm至5cm，且外殼左右兩端后部呈鏤空狀。