[發(fā)明專利]一種用于車輛的動力系統(tǒng)的控制方法、動力系統(tǒng)及車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011077299.2
• 申請日: 2020-10-10
• 公開（公告）號: CN112172548B
• 公開（公告）日: 2021-10-19
• 發(fā)明（設計）人: 許盛中;孫昊;韋建林;蔡文遠
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;浙江吉利新能源商用車集團有限公司;吉利四川商用車有限公司;江西吉利新能源商用車有限公司
• 主分類號: B60L50/62
• 分類號: B60L50/62
• 代理公司: 北京智匯東方知識產(chǎn)權代理事務所(普通合伙) 11391
• 代理人: 康正德

1.一種用于車輛的動力系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，包括：

獲取車輛的用于指示所述動力系統(tǒng)中驅(qū)動電機是否發(fā)生故障的故障信息和所述動力系統(tǒng)中動力裝置的放電能力信息；

在所述驅(qū)動電機發(fā)生故障和/或在所述動力裝置的放電能力不足時控制所述車輛采用增程模式，所述增程模式為所述動力系統(tǒng)中增程裝置直接驅(qū)動車輛行駛，所述增程裝置包括依次連接的起動機、發(fā)動機以及集成式電機，所述集成式電機通過離合器與所述驅(qū)動電機連接或斷開。

2.根據(jù)權利要求1所述的控制方法，其特征在于，獲取車輛的用于指示所述動力系統(tǒng)中驅(qū)動電機是否發(fā)生故障的故障信息和所述動力系統(tǒng)中動力裝置的放電能力信息之后，還包括：

在所述驅(qū)動電機未發(fā)生故障和/或所述動力裝置的放電能力充足時控制所述車輛采用電機模式，所述電機模式為所述驅(qū)動電機驅(qū)動車輛行駛。

3.根據(jù)權利要求2所述的控制方法，其特征在于，在所述驅(qū)動電機發(fā)生故障和/或在所述動力裝置的放電能力不足時控制所述車輛采用增程模式的步驟之后，所述控制方法還包括：

獲取車輛的行駛信息，所述行駛信息包括車速；

判斷車速是否小于等于預設車速；

若是，則控制所述起動機啟動所述發(fā)動機；

若否，則控制所述離合器滑動摩擦以帶動所述發(fā)動機轉(zhuǎn)動，從而啟動所述發(fā)動機。

4.根據(jù)權利要求3所述的控制方法，其特征在于，啟動所述發(fā)動機的步驟之后，還包括：

根據(jù)所述車輛的行駛信息計算得出整車需求扭矩；

控制所述離合器的滑摩扭矩等于所述整車需求扭矩，以及控制所述發(fā)動機按照所述整車需求扭矩輸出動力。

5.根據(jù)權利要求4所述的控制方法，其特征在于，

所述行駛信息還包括所述車輛的油門信息，以根據(jù)所述油門信息和所述車速計算得出所述整車需求扭矩。

6.根據(jù)權利要求3所述的控制方法，其特征在于，

所述預設車速為范圍在8km/h～12km/h中的任一數(shù)值。

7.根據(jù)權利要求6所述的控制方法，其特征在于，

所述預設車速為10km/h。

8.一種車輛的動力系統(tǒng)，其特征在于，包括：

獲取模塊，用于獲取車輛的用于指示所述動力系統(tǒng)中驅(qū)動電機是否發(fā)生故障的故障信息和所述動力系統(tǒng)中動力裝置的放電能力信息；以及

控制模塊，所述控制模塊包括存儲器和處理器，所述存儲器內(nèi)存儲有計算程序，所述計算程序被所述處理器執(zhí)行時用于實現(xiàn)根據(jù)權利要求1-7中任一項所述的控制方法。

9.根據(jù)權利要求8所述的動力系統(tǒng)，其特征在于，還包括：

與車輪傳動系統(tǒng)連接的驅(qū)動電機；

增程裝置，所述增程裝置包括依次連接的起動機、發(fā)動機以及集成式電機，所述集成式電機通過離合器與所述驅(qū)動電機連接或斷開，以使得所述增程裝置與所述驅(qū)動電機連接或斷開；以及

與所述驅(qū)動電機和所述增程裝置均連接的動力裝置。

10.一種車輛，其特征在于，所述車輛安裝有如權利要求8-9中任一項所述的動力系統(tǒng)。