[發(fā)明專利]用于車輛的傳動(dòng)軸

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011075462.1
• 申請(qǐng)日: 2020-10-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN113531085A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-10-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 崔炯喆
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社;起亞自動(dòng)車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): F16H57/00
• 分類號(hào): F16H57/00
• 代理公司: 北京路浩知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11002
• 代理人: 崔龍鉉;王璇

本公開(kāi)提供一種用于車輛的傳動(dòng)軸，在該傳動(dòng)軸中，管軛通過(guò)轉(zhuǎn)接器連接到主管并且錐形花鍵形成在管軛與主管之間的接觸區(qū)域以將從變速器輸出的動(dòng)力傳遞到后輪。管軛和主管在錐形花鍵處相對(duì)于彼此移動(dòng)以折斷轉(zhuǎn)接器。通過(guò)轉(zhuǎn)接器的斷裂，管軛和主管彼此分離以有效地吸收沖擊能量。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開(kāi)涉及一種用于車輛的傳動(dòng)軸(propeller shaft)，且更具體地，涉及一種用于車輛的傳動(dòng)軸，在該傳動(dòng)軸中，管軛(tube yoke)和主管(main tube)通過(guò)轉(zhuǎn)接器(adapter)彼此連接同時(shí)通過(guò)表面花鍵彼此接觸，從而提高吸收沖擊能量的性能。

背景技術(shù)

近來(lái)的趨勢(shì)是廣泛地開(kāi)發(fā)具有優(yōu)異的行駛性能的高性能車輛。這種高性能車輛大多數(shù)采用后輪驅(qū)動(dòng)以提高操控性和運(yùn)動(dòng)性能。對(duì)于后輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，不可避免地需要用于將動(dòng)力從變速器傳遞到后輪驅(qū)動(dòng)軸的傳動(dòng)軸，并且，除后輪驅(qū)動(dòng)或高性能車輛之外，在四輪驅(qū)動(dòng)可選地應(yīng)用于基本的前輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以在崎嶇的道路上穩(wěn)定地行駛的車輛中也使用用于將動(dòng)力傳遞到后輪的傳動(dòng)軸。

由于傳動(dòng)軸在動(dòng)力傳遞時(shí)承受強(qiáng)大的旋轉(zhuǎn)力和扭轉(zhuǎn)力，因此傳動(dòng)軸必須由能夠承受強(qiáng)大的旋轉(zhuǎn)力和扭轉(zhuǎn)力的材料制成。特別地，由于傳動(dòng)軸沿車身的長(zhǎng)度方向延伸，因此傳動(dòng)軸必須被制造成能夠吸收沖擊能量同時(shí)縮短其長(zhǎng)度的結(jié)構(gòu)，以減少在車輛發(fā)生碰撞事故時(shí)對(duì)乘客的傷害。

現(xiàn)在將描述常規(guī)的傳動(dòng)軸的組裝結(jié)構(gòu)和用于吸收沖擊的結(jié)構(gòu)。附圖中的圖1示出根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的用于車輛的傳動(dòng)軸。如圖1所示，常規(guī)的傳動(dòng)軸10包括：管軛11，連接到變速器的輸出側(cè)；前主管12，連接到管軛11的后部；后主管14，連接到用于向后輪驅(qū)動(dòng)軸分配動(dòng)力的差速齒輪裝置的輸入側(cè)；以及等速萬(wàn)向節(jié)(Constant Velocity Joint,CVJ)13，設(shè)置在前主管12和后主管14之間并連接到前主管12和后主管14。

作為參考，采用等速萬(wàn)向節(jié)以在增加車輛的長(zhǎng)度時(shí)確保傳動(dòng)軸的動(dòng)力傳遞功能并且加強(qiáng)傳動(dòng)軸中間部分的支撐剛度。在車輛發(fā)生碰撞事故時(shí)，傳動(dòng)軸10可能由于沿車輛的前后方向施加的沖擊能量而發(fā)生嚴(yán)重變形，從而外圍組件損壞或乘客受傷。因此，傳動(dòng)軸10具有在發(fā)生碰撞事故時(shí)能夠吸收沖擊能量的結(jié)構(gòu)。

如圖1所示，例如，前主管12具有彼此一體地連接的前部的小直徑部12-1和后部的大直徑部12-2。因此，當(dāng)由碰撞引起的沖擊能量傳遞到前主管12時(shí)，可以在將小直徑部12-1推入大直徑部12-2的同時(shí)吸收沖擊能量。

此外，當(dāng)由碰撞引起的沖擊能量傳遞到前主管12時(shí)，可以在小直徑部12-1與大直徑部12-2之間的連接部分彎曲的同時(shí)吸收沖擊能量。然而，當(dāng)前主管12包括小直徑部12-1和大直徑部12-2時(shí)，作為前主管12的主要功能的動(dòng)力傳遞所需的強(qiáng)度由于小直徑部12-1的外部直徑減小而減小。

盡管可以通過(guò)增加包括小直徑部12-1和大直徑部12-2的前主管12的整體直徑來(lái)防止動(dòng)力傳遞所需的強(qiáng)度減小，但是這對(duì)布局不利并且重量過(guò)度增加，因此，前主管12不能有效地進(jìn)行根據(jù)沖擊能量的壓縮變形。

另外，即使當(dāng)前主管12包括小直徑部12-1和大直徑部12-2時(shí)，由于車輛碰撞引起的沖擊能量也不能正確地沿前主管12的長(zhǎng)度方向傳遞，因此小直徑部12-1可能未被充分地推入大直徑部12-2內(nèi)，反而前主管12可能在彎曲的同時(shí)撞擊車身的底板，從而增加對(duì)車輛的損壞和對(duì)在車輛中的乘客的傷害。

此外，如圖1所示，由于管軛11與前主管12之間的連接部分，即，管軛11的后端與前主管12的小直徑部12-1的前端之間的連接部分通過(guò)摩擦焊接一體地形成，因此管軛11和前主管12沒(méi)有通過(guò)由車輛的碰撞引起的沖擊能量而完全地彼此分離，從而管軛11和前主管12之間的連接部分沒(méi)有吸收沖擊能量。