[發明專利]Z型一體化集成式雷達運輸平臺

有效

• 申請號: 202011075093.6
• 申請日: 2020-10-09
• 公開（公告）號: CN112298004B
• 公開（公告）日: 2021-10-19
• 發明（設計）人: 郭亞軍;何文杰;吳影生;房景仕;張增太;徐暢;方莉
• 申請（專利權）人: 中國電子科技集團公司第三十八研究所
• 主分類號: B60P7/135
• 分類號: B60P7/135
• 代理公司: 合肥昊晟德專利代理事務所(普通合伙) 34153
• 代理人: 王瑞

本發明公開一種Z型一體化集成式雷達運輸平臺，包括載車、車橋，天線座連接在所述載車上，天線陣面設置在所述天線座上，所述天線座與牽引車連接，所述車橋連接在所述載車遠離所述牽引車的一側，且所述車橋設置在所述載車的下方；本發明通過自身結構設定達到高機動架設需求和運輸界限。

技術領域

本發明涉及車載雷達技術領域，具體涉及一種Z型一體化集成式雷達運輸平臺。

背景技術

多功能雷達為實現雷達多方位掃描，均需安裝天線座，通過車載的方式實現多功能雷達的運輸。

如圖1所示，天線陣面參考尺寸均為11米×3米×0.65米(長×寬×高)，傳統的天線座與載車平臺通過法蘭及螺釘固連，屬于分離式雙U內嵌型結構，由于天線座高度較高，旋轉時，天線座底部必須高于載車鵝頸上表面以實現天線陣面的整體旋轉，故多功能雷達大多高度大于4米，同時，當天線座裝載設備較多時，受運輸限制，傳統的天線座與載車平臺無法滿足大型雷達設備的安裝空間要求和承載剛度要求。

鑒于上述缺陷，本發明創作者經過長時間的研究和實踐終于獲得了本發明。

發明內容

為解決上述技術缺陷，本發明采用的技術方案在于，提供一種Z型一體化集成式雷達運輸平臺，包括載車、車橋，天線座連接在所述載車上，天線陣面設置在所述天線座上，所述天線座與牽引車連接，所述車橋連接在所述載車遠離所述牽引車的一側，且所述車橋設置在所述載車的下方。

較佳的，所述載車上設置有第一自動定位銷、第二自動定位銷、第一防擺動定位矩形桿、第二防擺動定位矩形桿，所述第一自動定位銷、所述第二自動定位銷設置在所述載車靠近所述牽引車的一側，且所述第一自動定位銷和所述第二自動定位銷對稱設置，所述第一防擺動定位矩形桿和所述第二防擺動定位矩形桿設置在所述載車遠離所述牽引車的一側，且所述第一防擺動定位矩形桿和所述第二防擺動定位矩形桿對稱設置。

較佳的，所述載車上還設置有第一旋鎖、第二旋鎖、第三旋鎖、第四旋鎖、第五旋鎖、第六旋鎖，所述第一旋鎖、所述第二旋鎖、所述第三旋鎖、所述第四旋鎖、所述第五旋鎖、所述第六旋鎖一一對應成對設置，且成對的兩旋鎖對稱設置在所述載車上。

較佳的，所述載車上還設置有第一手動牛腿、第二手動牛腿，所述第一手動牛腿、所述第二手動牛腿設置在所述載車靠近所述牽引車的一側，與所述車橋形成對所述載車的支撐，所述第一手動牛腿和所述第二手動牛腿對稱設置。

較佳的，所述載車上還設置有第一可調連桿、第二可調連桿、第一固定連桿、第二固定連桿，所述第一可調連桿和所述第二可調連桿對稱設置，所述第一固定連桿和所述第二固定連桿對稱設置，所述可調連桿、所述可調連桿的上支耳與所述天線座相連，下支耳與所述載車相連；所述固定連桿和所述固定連桿的上支耳與所述天線座相連，下支耳與所述載車相連。

較佳的，所述第一旋鎖、所述第二旋鎖、所述第三旋鎖、所述第四旋鎖、所述第五旋鎖、所述第六旋鎖均包括旋鎖螺栓、上旋體、螺母套、第一螺母、第二螺母、絲杠、軸承，所述絲杠空心設置，且所述絲杠外部設置有螺紋；所述螺母套套設在所述絲杠上，且所述螺母套和所述絲杠螺紋連接；所述螺母套固定設置在所述載車上，所述絲杠套設在所述旋鎖螺栓上，且所述旋鎖螺栓的兩端分別設置有固定塊和所述第二螺母，所述旋鎖螺栓和所述第二螺母螺紋連接；所述絲杠靠近所述固定塊的端部設置有所述上旋體，所述上旋體通過所述軸承和所述絲杠連接，且所述上旋體在所述絲杠的端部位置固定，所述上旋體通過所述軸承可自由轉動，所述絲杠靠近所述第二螺母的端部設置有所述第一螺母，所述第一螺母和所述絲杠螺紋連接，所述螺母套設置在所述第一螺母和所述上旋體之間，所述固定塊與所述上旋體卡接。

較佳的，所述上旋體靠近所述固定塊的端面上固定設置有定位墊塊，所述定位墊塊設置為對稱的兩塊狀件，兩所述塊狀件之間形成定位槽，所述固定塊設置在所述定位槽內形成卡接。

較佳的，所述定位槽的寬度和所述固定塊的寬度相同，所述固定塊的長度大于所述定位槽的寬度。