[發(fā)明專利]用于限制BEV中的扭矩的方法和系統(tǒng)

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011068641.2
• 申請(qǐng)日: 2020-09-30
• 公開（公告）號(hào): CN112606701A
• 公開（公告）日: 2021-04-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 布萊恩·邁克爾·博爾格;卡羅爾·路易斯·奧庫(kù)博;小洼俊介;賈斯汀·卡門·坎帕納羅
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 福特全球技術(shù)公司
• 主分類號(hào): B60L15/20
• 分類號(hào): B60L15/20
• 代理公司: 北京連和連知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11278
• 代理人: 劉小峰;李紅蕭

1.一種用于車輛的方法，其包括：

響應(yīng)于電池的輸出功率極限低于閾值功率，選擇性地限制經(jīng)由電機(jī)從所述電池提供給車輪的可傳遞扭矩，所述可傳遞扭矩基于駕駛員扭矩需求。

2.如權(quán)利要求1所述的方法，其中所述可傳遞扭矩還基于所述電池的所述輸出功率極限。

3.如權(quán)利要求1所述的方法，其中限制所述可傳遞扭矩包括將限幅扭矩傳遞到所述車輪，所述限幅扭矩低于所述可傳遞扭矩。

4.如權(quán)利要求3所述的方法，其中所述限幅扭矩是所述電池的所述輸出功率極限、所述車輪的所述旋轉(zhuǎn)速度和所述可傳遞扭矩的函數(shù)。

5.如權(quán)利要求3所述的方法，其中所述限幅扭矩與所述電池的所述輸出功率極限成正比，所述限幅扭矩隨著所述電池的所述輸出功率極限的減小而減小。

6.如權(quán)利要求1所述的方法，其中所述閾值功率根據(jù)所述車輛的扭矩容量和重量來(lái)校準(zhǔn)。

7.如權(quán)利要求1所述的方法，其還包括響應(yīng)于所述電池的所述輸出功率極限高于所述閾值功率而向所述車輪提供所述可傳遞扭矩。

8.如權(quán)利要求1所述的方法，其還包括：在選擇性地限制被提供給所述車輪的所述可傳遞扭矩期間，響應(yīng)于滿足用于提供可傳遞扭矩的條件，向所述車輪提供所述可傳遞扭矩。

9.如權(quán)利要求8所述的方法，其中用于提供所述可傳遞扭矩的所述條件包括加速踏板接合超過(guò)閾值持續(xù)時(shí)間以及車輛未加速超過(guò)閾值加速度中的每一者。

10.如權(quán)利要求8所述的方法，其中用于提供所述可傳遞扭矩的所述條件還包括所述電池的所述輸出功率極限增加到高于所述閾值功率。

11.如權(quán)利要求1所述的方法，其中所述電池的所述輸出功率極限是所述電池的荷電狀態(tài)和環(huán)境溫度的函數(shù)。

12.如權(quán)利要求1所述的方法，其中所述車輛是電池電動(dòng)車輛(BEV)，并且其中所述電池向所述電機(jī)供應(yīng)電力以用于車輛推進(jìn)。

13.一種用于電動(dòng)推進(jìn)車輛的系統(tǒng)，其包括：

能量存儲(chǔ)裝置，所述能量存儲(chǔ)裝置向一個(gè)或多個(gè)電機(jī)供應(yīng)電力；

控制器，所述控制器包括存儲(chǔ)在非暫時(shí)性存儲(chǔ)器中的可執(zhí)行指令，所述可執(zhí)行指令用于：

在所述能量存儲(chǔ)裝置的輸出功率極限低于閾值時(shí)的第一次踩加速踏板期間，將來(lái)自所述一個(gè)或多個(gè)電機(jī)的減小的扭矩傳遞到車輪，所述減小的扭矩低于從所述電機(jī)輸出的可傳遞扭矩。

14.如權(quán)利要求13所述的系統(tǒng)，其還包括所述控制器包括用于進(jìn)行以下操作的附加指令：響應(yīng)于在加速度增加低于閾值的情況下第二次踩加速踏板持續(xù)超過(guò)閾值持續(xù)時(shí)間，將所述傳遞的減小的扭矩以恒定速率斜升到所述可傳遞扭矩輸出，所述第二次踩加速踏板在其中將減小的扭矩傳遞到所述車輪的車輛操作期間發(fā)生在所述第一次踩加速踏板之后。

15.如權(quán)利要求13所述的系統(tǒng)，其中根據(jù)所述能量存儲(chǔ)裝置的使用期、經(jīng)由環(huán)境溫度傳感器估計(jì)的環(huán)境溫度和所述能量存儲(chǔ)裝置的荷電狀態(tài)來(lái)估計(jì)所述能量存儲(chǔ)裝置的所述輸出功率極限。