[發明專利]一種自擴孔型周向無葉出風器

有效

• 申請號: 202011067857.7
• 申請日: 2020-10-07
• 公開（公告）號: CN112145483B
• 公開（公告）日: 2022-03-18
• 發明（設計）人: 陳莉;鄭爭兵
• 申請（專利權）人: 陜西理工大學
• 主分類號: F04D29/70
• 分類號: F04D29/70;F04D29/40;F04D29/00;F04D27/00;A61L9/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種自擴孔型周向無葉出風器，屬于出風器領域，一種自擴孔型周向無葉出風器，通過外閉孔球桿以及內擴孔球環的設置，在本出風器不工作時，外閉孔球桿位于進風口內并對其進行封堵，使得出風口不易被堵塞，在本出風器工作時，由于渦輪增壓器的吸力作用，外閉孔球桿向出風器本體內部移動，其在移動過程中，會對內擴孔球環產生拉力，達到自擴孔的效果，使進風口處孔隙的通風量增大，顯著加快空氣的循環效率，并且外閉孔球桿還可以對進風口進行一定的通堵作用，進而顯著降低對進風口處清理的難度，同時配合散塵環囊的作用，在出風的同時，一方面可以降低室內空氣中懸浮物的量，另一方面可以對室內進行均勻的消毒，提高安全健康性。

技術領域

本發明涉及出風器領域，更具體地說，涉及一種自擴孔型周向無葉出風器。

背景技術

渦輪增壓(Turbocharger)，是一種利用內燃機(Internal Combustion Engine)運作轉產生的廢氣驅動空氣壓縮機(Air-compressor)的技術。

渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發動機裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40％甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發動機在經過增壓之后能夠輸出更大的功率。就拿我們最常見的1.8T渦輪增壓發動機來說，經過增壓之后，動力可以達到2.4L發動機的水平，但是耗油量卻并不比1.8L發動機高多少，在另外一個層面上來說就是提高燃油經濟性和降低尾氣排放。

現有技術中，通過渦輪增壓實現了對出風器的顛覆傳統的改變，例如無葉風扇，出風器一般用作風扇或者室內空氣的循環裝置，其在使用時，一般裸露在空氣中，在對空氣循環的過程中，吸風口處易積累空氣中的微塵，嚴重時會導致吸風口的堵塞，影響出風器整體的出風效率，影響對室內空氣循環作用，同時，現有的出風器一般僅僅是對空氣進行循環，其對空氣的凈化效果較差。

發明內容

1.要解決的技術問題

針對現有技術中存在的問題，本發明的目的在于提供一種自擴孔型周向無葉出風器，它通過外閉孔球桿以及內擴孔球環的設置，在本出風器不工作時，外閉孔球桿位于進風口內并對其進行封堵，使得出風口不易被堵塞，在本出風器工作時，由于渦輪增壓器的吸力作用，外閉孔球桿向出風器本體內部移動，其在移動過程中，會對內擴孔球環產生拉力，達到自擴孔的效果，使進風口處孔隙的通風量增大，顯著加快空氣的循環效率，并且外閉孔球桿還可以對進風口進行一定的通堵作用，進而顯著降低對進風口處清理的難度，同時配合散塵環囊的作用，在出風的同時，一方面可以降低室內空氣中懸浮物的量，另一方面可以對室內進行均勻的消毒，提高安全健康性。

2.技術方案

為解決上述問題，本發明采用如下的技術方案。

一種自擴孔型周向無葉出風器，包括底座，所述底座上端固定連接有出風器本體，所述出風器本體內部安裝有渦輪增壓器，所述出風器本體左端開鑿有多個均勻分布的進風口，所述出風器本體外端開鑿有多個均勻分布的出風口，所述出風器本體內部卡接有內擴孔濾網，所述內擴孔濾網位于多個進風口的內側，且內擴孔濾網與多個進風口相對應，所述內擴孔濾網朝向進風口的一端設有多個外閉孔球桿，所述外閉孔球桿與進風口相互匹配，所述內擴孔濾網上開鑿有多個相間分布的變徑孔和活動孔，所述外閉孔球桿活動貫穿活動孔，所述變徑孔內設有內擴孔球環，所述內擴孔球環活動貫穿變徑孔與活動孔之間的內擴孔濾網并與外閉孔球桿固定連接，通過外閉孔球桿以及內擴孔球環的設置，在本出風器不工作時，外閉孔球桿位于進風口內并對其進行封堵，使得出風口不易被堵塞，在本出風器工作時，由于渦輪增壓器的吸力作用，外閉孔球桿向出風器本體內部移動，其在移動過程中，會對內擴孔球環產生拉力，達到自擴孔的效果，使進風口處孔隙的通風量增大，顯著加快空氣的循環效率，并且外閉孔球桿還可以對進風口進行一定的通堵作用，進而顯著降低對進風口處清理的難度，同時配合散塵環囊的作用，在出風的同時，一方面可以降低室內空氣中懸浮物的量，另一方面可以對室內進行均勻的消毒，提高安全健康性。