[發明專利]一種高速連續下坡路段針對車輛剎車失靈用緊急避險車道

有效

• 申請號: 202011065182.2
• 申請日: 2020-09-30
• 公開（公告）號: CN112252103B
• 公開（公告）日: 2022-02-11
• 發明（設計）人: 江昕
• 申請（專利權）人: 徐州領路網絡科技有限公司
• 主分類號: E01C1/00
• 分類號: E01C1/00;E01C9/00;E01C11/26;E01F9/529
• 代理公司: 徐州邁程知識產權代理事務所(普通合伙) 32576
• 代理人: 胡建豪

本發明公開了一種高速連續下坡路段針對車輛剎車失靈用緊急避險車道，針對現有避險車道只是利用松散的砂石土坑對貨車進行降速，由于下坡的慣性作用，貨車的速度很難在有效距離內完全減下來的問題，現提出以下方案，包括彎道路面，所述彎道路面的一側外壁上設有車道本體，所述車道本體頂部外壁的一側開有第一緩速坑道，所述車道本體的頂部外壁上設有等距離分布的減速帶，減速帶頂部外壁的兩側均通過軸承連接有第一轉桿，兩個所述第一轉桿的外壁上均套接有等距離分布的第一緩速輪。本發明減速帶頂部中央的第二緩速輪外壁開有細密的摩擦紋，車輪接觸后第二緩速輪會高速的空轉狀態，進一步有效的對車輛降速。

技術領域

本發明涉及緊急避險車道技術領域，尤其涉及一種高速連續下坡路段針對車輛剎車失靈用緊急避險車道。

背景技術

目前，緊急避險車道是道路上為失控車輛所設置的緊急避險通道，一般設置在較易發生事故的路段。一條完善的避險車道應當由避險車道引道、避險車道、服務車道及其他附屬設施組成。國內所修的避險車道大多都能起到使失控車輛從主線分流的作用，但并沒有保證駛入避險車道駕駛員的安全，包括刮蹭、貨物散落等輕微事故和駕駛員致殘或死亡等嚴重事故都時有發生。據專家介紹，國內的一些避險車道都沒有設置引道。引道起著連接主線與避險道的作用，可以給失控車輛駕駛員提供充分的反應時間，足夠的空間沿引道安全地駛入避險車道，減少因車輛失控給駕駛員帶來的恐慌。根據美國多年的研究，多車道的避險車道的引道的長度不應小于310米。

現有的高速連續下坡路段針對車輛剎車失靈用緊急避險車道存在以下問題：貨車的剎車系統與溫度存在很大的關系，長時間的駕駛以及載重過多，車輛下坡過程中往往會引起剎車系統過熱，大大降低剎車系統的制動效果，現有的緊急避險車道往往只是利用松散的砂石土坑對進入緊急避險車道的貨車進行降速，由于下坡的慣性作用，貨車的速度很難在有效距離內完全減下來，而現有技術不易解決此類問題，因此，亟需一種高速連續下坡路段針對車輛剎車失靈用緊急避險車道來解決上述問題。

發明內容

基于現有高速連續下坡路段針對車輛剎車失靈用緊急避險車道，由于下坡的慣性作用，貨車的速度很難在有效距離內完全減下來的技術問題，本發明提出了一種高速連續下坡路段針對車輛剎車失靈用緊急避險車道。

為了實現上述目的，本發明采用了如下技術方案：

一種高速連續下坡路段針對車輛剎車失靈用緊急避險車道，包括彎道路面，所述彎道路面的一側外壁上設有車道本體，所述車道本體頂部外壁的一側開有第一緩速坑道，所述車道本體的頂部外壁上設有等距離分布的減速帶，減速帶頂部外壁的兩側均通過軸承連接有第一轉桿，兩個所述第一轉桿的外壁上均套接有等距離分布的第一緩速輪，所述減速帶頂部外壁的中央位置通過軸承連接有第二轉桿，所述第二轉桿的外壁上套接有等距離分布的第二緩速輪，所述車道本體的頂部外壁上設有兩個放置槽，兩個放置槽的內壁設有夾緊機構，所述夾緊機構的一側外壁上通過軸承連接有撬板，所述車道本體頂部外壁的一側通過鉸鏈連接有墊板，墊板的頂部外壁上設有第二緩速坑道，所述墊板底部外壁的一側設有等距離分布的第二復位彈簧。

作為本發明再進一步的方案：所述夾緊機構包括活動鉤、連接繩、連接桿、第一復位彈簧，連接桿固定連接在撬板的一側外壁上，活動鉤通過鉸鏈連接在連接桿的一端。

作為本發明再進一步的方案：所述連接繩固定連接在活動鉤的兩側內壁上，第一復位彈簧的兩端分別固定連接在活動鉤的兩側內壁上。

作為本發明再進一步的方案：所述車道本體的兩側外壁上均開有滑孔，兩個滑孔的內壁均滑動連接有滑塊，兩個滑塊的一側外壁上均固定連接有安裝塊。

作為本發明再進一步的方案：所述車道本體的兩側外壁上均固定連接有拉力傳感器，兩個拉力傳感器的一側外壁上均固定連接有警報器。

作為本發明再進一步的方案：兩個所述拉力傳感器的一側外壁上均固定連接有第一彈性繩，兩個第一彈性繩的一端分別連接在兩個安裝塊的一側外壁上，兩個滑塊的相對一側外壁上固定連接有同一個第二彈性繩。