[發明專利]一種電動汽車整車控制器降功率處理系統

有效

• 申請號: 202011057942.5
• 申請日: 2020-09-30
• 公開（公告）號: CN112193073B
• 公開（公告）日: 2023-09-08
• 發明（設計）人: 陳軍
• 申請（專利權）人: 江蘇悅達專用車有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00;B60R16/023
• 代理公司: 江蘇惠遠公盈律師事務所 32254
• 代理人: 馬勇

本發明公開了一種電動汽車整車控制器降功率處理系統，其結構包括VCU主體外殼和處理裝置，本發明通過在VCU主體外殼內部設置了處理裝置，將CAN總線接口與外部接線連接，然后在純電動車輛行駛過程中，SOC芯片檢測需要降功率的相關信號后，各部件外部接線將信號通過CAN總線接口傳輸至VCU主體內部，然后在通過VCU主體傳輸至MUC芯片內部，最后通過MUC芯片的分析，發送相關的降功率指令后，就可實現電動汽車的降功率活動，從而就可達到降低負載，保障電動汽車安全。

技術領域

本發明涉及電動汽車整車控制器降功率處理系統技術領域，具體涉及一種電動汽車整車控制器降功率處理系統。

背景技術

隨著汽車電子技術的不斷發展，對汽車的舒適性和操作性需求不斷提高，汽車中的電子設備越來越多，電動汽車整車控制器是電動汽車核心控制模塊之一，電動汽車整車控制器對新能源汽車動力系統的各個環節進行管理、協調和監控，以提高整車能量利用效率，確保安全性和可靠性，電動汽車整車控制器，給出電動機控制指令和電池管理指令，實現整車驅動控制、能量優化控制和制動回饋控制，具備完善的故障診斷和處理功能。

近年來新能源電動汽車從產量和銷量上都呈現了大幅上漲的態勢，越來越多的人開始接受并使用電動汽車作為日常出行的交通工具，在客戶使用過程中車輛會經常在電量不足或者儀表有故障等燈出現，車輛出現車速變慢，加速性變差等現象。

發明內容

（一）要解決的技術問題

為了克服現有技術不足，現提出一種電動汽車整車控制器降功率處理系統，解決了近年來新能源電動汽車從產量和銷量上都呈現了大幅上漲的態勢，越來越多的人開始接受并使用電動汽車作為日常出行的交通工具，在客戶使用過程中車輛會經常在電量不足或者儀表有故障等等出現，車輛出現車速變慢，加速性變差等現象的問題，達到降低負載和保障電動汽車安全的效果。

（二）技術方案

本發明通過如下技術方案實現：本發明提出了一種電動汽車整車控制器降功率處理系統，包括VCU主體外殼和處理裝置，所述VCU主體外殼上端插接固定有防塵蓋，所述VCU主體外殼前后兩側下端均固定連接有安裝塊，所述安裝塊內部中端開設有安裝孔，所述VCU主體外殼左側右端設置有接口，所述處理裝置設置于VCU主體外殼內部，所述處理裝置包括電路板、CAN總線接口、電容器、檢測器主體、VCU主體、MUC芯片和SOC芯片，所述電路板與VCU主體外殼內部相連接，所述CAN總線接口安裝于VCU主體外殼左側，并且CAN總線接口右側與電路板相連接，所述電容器固定連接于電路板前側上端，所述檢測器主體固定連接于電路板前端右側，所述VCU主體與電路板左側相連接，并且VCU主體右側相對設置有MUC芯片，所述SOC芯片設置于電路板左側下端；所述安裝塊與安裝孔均沿VCU主體外殼前后相對稱設置，并且安裝孔內側設置有內螺紋；所述電路板整體厚度為2.5CM,并且電路板四邊均與VCU主體外殼內部相貼合；所述CAN總線接口沿VCU主體外殼左側等距設置有三個，并且CAN總線接口外側連接有絕緣套；進一步的，所述電容器沿電路板前側上端設置有四個，并且電容器相互間隔距離為0.5MM。

進一步的，所述檢測器主體整體直徑為3CM，并且檢測器主體沿電路板右側上下相對稱設置有兩個。

進一步的，所述VCU主體整體長度小于MUC芯片長度，并且VCU主體整體長度為5CM。

進一步的，所述SOC芯片安裝位置與VCU主體與MUC芯片下端相對，并且SOC芯片沿電路板左側下端左右相對稱設置有兩塊。

進一步的，所述VCU主體外殼采用聚碳酸酯材質制成。

進一步的，所述防塵蓋采用塑料材質制成。

（三）有益效果

?本發明相對于現有技術，具有以下有益效果：