[發(fā)明專(zhuān)利]一種遠(yuǎn)程車(chē)載故障排查和修復(fù)的方法及系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011056948.0
• 申請(qǐng)日: 2020-09-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112146885B
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-11-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉輝;劉鵬;王偉;杜佳正;隋明明
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G01M15/02
• 分類(lèi)號(hào): G01M15/02;G01M15/05;G01M17/007;G06Q10/00;G06Q50/10
• 代理公司: 武漢開(kāi)元知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻;王亞萍

本發(fā)明公開(kāi)了一種遠(yuǎn)程車(chē)載故障排查和修復(fù)的方法及系統(tǒng)，當(dāng)車(chē)輛故障報(bào)警時(shí)，確認(rèn)是否進(jìn)入故障排查模式；進(jìn)入故障排查模式后，在車(chē)輛處于安全環(huán)境時(shí)，進(jìn)入設(shè)定的故障排查工況，同時(shí)根據(jù)當(dāng)前故障信息采集車(chē)輛上對(duì)應(yīng)系統(tǒng)的工況數(shù)據(jù)；故障排查工況完成后結(jié)合工況數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程給出故障維修建議，根據(jù)維修建議進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)故障維修。本發(fā)明遠(yuǎn)程故障診斷方法更直接、更高效，根據(jù)故障碼信息喚醒對(duì)應(yīng)采集模塊大大減少了數(shù)據(jù)流，并且提示司機(jī)進(jìn)入特定故障再現(xiàn)工況，可快速查找問(wèn)題，減小數(shù)據(jù)量，有效避免數(shù)據(jù)冗余及數(shù)據(jù)丟失風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)快速排查分析故障的目的。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)在線(xiàn)診斷技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種遠(yuǎn)程車(chē)載故障排查和修復(fù)的方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)

汽車(chē)已成為人們出行不可缺少的工具，與此同時(shí)用戶(hù)對(duì)汽車(chē)的安全性和舒適性方面的要求也日漸提高，然而車(chē)輛在使用過(guò)程中，難免會(huì)出現(xiàn)故障，為保證其安全性，一但有故障出現(xiàn)，也應(yīng)及時(shí)查明原因并處理。一般情況下，車(chē)輛在出現(xiàn)故障時(shí)，對(duì)于有些客戶(hù)，可以及時(shí)去4S店處理或者汽車(chē)修理廠進(jìn)行維修與保養(yǎng)，但是對(duì)于偏遠(yuǎn)地區(qū)的客戶(hù)來(lái)說(shuō)，這種故障排查的時(shí)效性難以保證，并且有些故障往往需通過(guò)專(zhuān)業(yè)技術(shù)手段才能檢測(cè)出來(lái)，駕駛者無(wú)法及時(shí)獲取車(chē)況信息，會(huì)使汽車(chē)存在一系列的安全隱患，危及行駛安全。

自國(guó)六法規(guī)頒布以來(lái)，車(chē)輛控制系統(tǒng)越來(lái)越高度復(fù)雜化、集成化，OBD系統(tǒng)越也來(lái)越復(fù)雜化，導(dǎo)致車(chē)輛故障維修的難度日益?zhèn)樤觯@給車(chē)輛用戶(hù)和維修機(jī)構(gòu)造成了越來(lái)越多的麻煩，而目前市場(chǎng)上對(duì)于故障監(jiān)測(cè)和處理的手段主要有二種：

第一種方法是通過(guò)4S店專(zhuān)有的汽車(chē)診斷檢測(cè)設(shè)備連接到車(chē)輛的OBD-II接口來(lái)實(shí)現(xiàn)，這種方法比較通用，但往往只能讀取到故障的最基本信息，如故障代碼，故障狀態(tài)，車(chē)輛基本信息，對(duì)于系統(tǒng)性故障依然無(wú)法準(zhǔn)確定位故障部件，無(wú)法準(zhǔn)確高效地鎖定故障，指出故障部件；另一方面，對(duì)于不夠?qū)I(yè)的車(chē)輛維修店，其缺乏先進(jìn)的車(chē)輛故障診斷設(shè)備和專(zhuān)業(yè)維修人員，面對(duì)復(fù)雜的汽車(chē)故障就很難進(jìn)行正確有效的維修，該種情況下，就需要汽車(chē)廠家派專(zhuān)業(yè)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)前往現(xiàn)場(chǎng)支持，又無(wú)疑會(huì)增加開(kāi)發(fā)人員的工作周期和出差的費(fèi)用，整體較長(zhǎng)的售后服務(wù)也會(huì)引起客戶(hù)的強(qiáng)烈抱怨。

第二種方法就是安裝專(zhuān)用的監(jiān)測(cè)模塊，實(shí)時(shí)采集數(shù)據(jù)，該方案可以很好地采集車(chē)況信息，突破了通過(guò)專(zhuān)有設(shè)備診斷途徑的地點(diǎn)和時(shí)間的限制，但該方法對(duì)監(jiān)測(cè)模塊的硬件，軟件各方面都提出了較高要求，因?yàn)閷?shí)時(shí)采集產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)流信息很難長(zhǎng)期存儲(chǔ)，成本高，并且目前也缺少一個(gè)綜合性的大型診斷數(shù)據(jù)庫(kù)來(lái)參與完成大量數(shù)據(jù)和所有診斷的分析。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的就是為了解決上述背景技術(shù)存在的不足，提供一種遠(yuǎn)程車(chē)載故障排查和修復(fù)的方法及系統(tǒng)。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：一種遠(yuǎn)程車(chē)載故障排查和修復(fù)的方法，當(dāng)車(chē)輛故障報(bào)警時(shí)，確認(rèn)是否進(jìn)入故障排查模式；進(jìn)入故障排查模式后，在車(chē)輛處于安全環(huán)境時(shí)，進(jìn)入設(shè)定的故障排查工況，同時(shí)根據(jù)當(dāng)前故障信息采集車(chē)輛上對(duì)應(yīng)系統(tǒng)的工況數(shù)據(jù)；故障排查工況完成后結(jié)合工況數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程給出故障維修建議，根據(jù)維修建議進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)故障維修。

進(jìn)一步地，所述車(chē)輛處于安全環(huán)境的條件為：當(dāng)前車(chē)速預(yù)設(shè)車(chē)速V₀且持續(xù)時(shí)間≥預(yù)設(shè)時(shí)間T₀、轉(zhuǎn)速預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速R₀、油門(mén)開(kāi)度預(yù)設(shè)開(kāi)度K₀、車(chē)速變化率預(yù)設(shè)變化率M₀。

進(jìn)一步地，所述設(shè)定的故障排查工況為：

1)控制車(chē)輛在第一設(shè)定檔位、轉(zhuǎn)速在第一設(shè)定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)行駛第一設(shè)定時(shí)間；

2)停車(chē)第三設(shè)定時(shí)間；

3)控制車(chē)輛在第二設(shè)定檔位、轉(zhuǎn)速在第二設(shè)定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)行駛第二設(shè)定時(shí)間。

進(jìn)一步地，當(dāng)車(chē)輛故障報(bào)警時(shí)，確認(rèn)故障類(lèi)別，若當(dāng)前故障是系統(tǒng)故障或是性能故障，則提示進(jìn)入故障排查模式；若當(dāng)前故障是部件故障，則根據(jù)故障信息按照部件故障碼與對(duì)應(yīng)的部件關(guān)系鎖定車(chē)輛的故障部位，發(fā)送至顯示屏顯示。