[發明專利]增壓汽油機超級爆震異常燃燒的處理控制方法

有效

• 申請號: 202011054182.2
• 申請日: 2020-09-30
• 公開（公告）號: CN112177782B
• 公開（公告）日: 2021-10-12
• 發明（設計）人: 余小草;劉斌;陳緒平;袁少偉
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: F02D35/02
• 分類號: F02D35/02;F02D37/00;F02D41/22;F02D41/30;F02D13/02;F02D29/02
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 譚小琴

1.一種增壓汽油機超級爆震異常燃燒的控制處理方法，其特征在于，包括：

步驟1，通過爆震傳感器采集爆震信號，并由傳感器信號處理模塊對所述爆震信號進行處理；

步驟2，發動機控制器ECU通過實時在線檢測處理后的爆震信號，對其進行分析并判斷超級爆震異常燃燒連續發生的次數及氣缸；

步驟3，若未檢測到發生超級爆震異常燃燒，發動機控制器ECU則按原定工況與參數設置運行，若檢測到氣缸內發生超級爆震異常燃燒次數為第一預設次數時，則進入步驟4；

步驟4，實施混合氣加濃控制措施,即發動機控制器ECU通過增加噴油器的噴油時間，使所述噴油器的噴油量增加，并在保持進氣量不變的前提下加濃氣缸內下一工作循環的混合氣，以降低氣缸內的溫度，并保持一段時間，同時在加濃混合氣的持續時間內持續檢測超級爆震異常燃燒的發生情況與整車的加權加速度；

步驟5，在加濃混合氣的持續時間內，若檢測到在預設時間內未繼續發生超級爆震異常燃燒，或整車的加權加速度超出閾值，發動機控制器ECU則控制噴油器的噴油量恢復到超級爆震異常燃燒之前的供油量值，并中斷混合氣加濃控制措施，

在加濃混合氣的持續時間內，若在預設時間內檢測到連續發生超級爆震的次數為第二預設次數，且整車的加權加速度在閾值范圍內，則進入步驟6；

步驟6，發動機控制器ECU則控制可變氣門正時機構，減小進氣和排氣門的氣門相位重疊角，并保持一段時間，以減少氣缸內的高溫殘余廢氣量，同時在調整進排氣VVT的保持時間內持續檢測超級爆震異常燃燒的發生情況和整車的平順性；

步驟7，在調整進排氣VVT的保持時間內，若檢測到在預設時間內未繼續發生超級爆震異常燃燒，或整車的平順性超出閾值，發動機控制器ECU則控制噴油量和氣門重疊角恢復到超級爆震異常燃燒發生前的值，并退出中斷混合氣加濃控制措施和氣門重疊角減小控制，

在調整進排氣VVT的保持時間內，若在預設時間內檢測到連續發生超級爆震異常燃燒的次數為第三預設次數時，且整車的加權加速度仍在閾值范圍內，則進入步驟8；

步驟8，發動機控制器ECU通過推遲火花塞的點火時刻、減小增壓器增壓壓力以及減小發動機進氣量措施，以降低發動機的工作負荷、氣缸內的燃燒溫度和壓力，并保持一段時間，同時在降低工作負荷的保持時間內持續檢測超級爆震異常燃燒的發生情況和正常的平順性；

步驟9，在降低工作負荷的保持時間內，發動機控制器ECU對超級爆震異常燃燒情況進行檢查，同時檢查整車的加權加速度，若在預設時間內檢測到未繼續發生超級爆震異常燃燒，或整車的加權加速度超出閾值，發動機控制器ECU則控制噴油量、氣門重疊角與工作負荷恢復到超級爆震異常燃燒發生前的值，并退出中斷混合氣加濃、氣門重疊角減小以及降低工作負荷的控制，

在降低工作負荷的保持時間內，若在預設時間內檢測到連續發生超級爆震異常燃燒的次數為第四預設次數，且整車的加權加速度仍在閾值范圍內，發動機控制器ECU則控制噴油器停止供油，發動機控制器ECU持續對超級爆震異常燃燒頻次進行檢測，并在確認無超級爆震異常燃燒或整車的加權加速度超過閾值，恢復供油，同時噴油量、氣門重疊角和工作負荷恢復到超級爆震異常燃燒發生前的值。

2.根據權利要求1所述的增壓汽油機超級爆震異常燃燒的控制處理方法，其特征在于：第一預設次數為檢測到氣缸內發生超級爆震異常燃燒的次數為一次，第二預設次數為檢測到氣缸內連續發生超級爆震異常燃燒的次數為二次，第三預設次數為檢測到氣缸內連續發生超級爆震異常燃燒的次數為三次，第四預設次數為檢測到氣缸內連續發生超級爆震異常燃燒的次數為四次。

3.根據權利要求1所述的增壓汽油機超級爆震異常燃燒的控制處理方法，其特征在于：所述步驟4中實施混合氣加濃控制措施是從原本當量混合氣1ambda=1.0加濃至1ambda=0.75的混合氣，更有利于降低超級爆震異常燃燒趨勢。

4.根據權利要求1所述的增壓汽油機超級爆震異常燃燒的控制處理方法，其特征在于：根據實驗優化結果，將所述步驟8中的工作負荷具體降至為原工作負荷的80%。