[發明專利]混合動力車輛及其控制方法

有效

• 申請號: 202011053542.7
• 申請日: 2020-09-29
• 公開（公告）號: CN112648092B
• 公開（公告）日: 2023-07-21
• 發明（設計）人: 野瀨勇喜;小林正明
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F02D41/02
• 分類號: F02D41/02;F02D41/14;F02D41/00;B60W10/06;B60W10/08;B60W20/16;B60W10/26
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 段承恩;楊光軍

1.一種混合動力車輛，其特征在于，具備：

多氣缸發動機；

排氣凈化裝置，包括構成為凈化來自所述多氣缸發動機的排氣的催化劑；

電動機；

蓄電裝置，構成為與所述電動機授受電力；以及

控制裝置，構成為，在構成為所述多氣缸發動機和所述電動機中的至少任一方向車輪輸出驅動力的所述混合動力車輛中，在所述多氣缸發動機的負荷運轉期間中要求了所述催化劑的升溫的情況下，執行催化劑升溫控制，

所述控制裝置，構成為以補充由于所述催化劑升溫控制的執行而不足的驅動力的方式控制所述電動機，

所述催化劑升溫控制是使對所述多氣缸發動機中的至少任一個氣缸的燃料供給停止，且使所述至少任一個氣缸以外的剩余氣缸中的空燃比成為濃空燃比的控制，

所述控制裝置，在無法補充由于所述催化劑升溫控制的執行而不足的驅動力的情況下，在所述催化劑升溫控制開始前禁止所述催化劑升溫控制的執行。

2.一種混合動力車輛，其特征在于，具備：

具有多個火花塞的多氣缸發動機；

排氣凈化裝置，包括構成為凈化來自所述多氣缸發動機的排氣的催化劑和顆粒過濾器；

電動機；

蓄電裝置，構成為與所述電動機授受電力；以及

控制裝置，構成為，在構成為所述多氣缸發動機和所述電動機中的至少任一方向車輪輸出驅動力的所述混合動力車輛中，在所述多氣缸發動機的負荷運轉期間中所述顆粒過濾器中的粒子狀物質的堆積量為預先設定的閾值以上的情況下，執行在使進氣門及排氣門開閉的同時使對至少任一個氣缸的燃料供給停止，并且使所述至少任一個氣缸以外的剩余氣缸中的空燃比成為濃空燃比的催化劑升溫控制，并且以補充由于所述催化劑升溫控制的執行而不足的驅動力的方式控制所述電動機。

3.根據權利要求1或2所述的混合動力車輛，其特征在于，

所述控制裝置，構成為，在向所述多氣缸發動機中的所述至少任一個氣缸的燃料供給被停止的期間，以補充所述不足的驅動力的方式控制所述電動機。

4.根據權利要求1或2所述的混合動力車輛，其特征在于，

所述控制裝置構成為，使所述剩余氣缸中的點火正時延遲，以抑制伴隨所述剩余氣缸中的所述空燃比的濃化的所述多氣缸發動機的輸出的增加。

5.根據權利要求1或2所述的混合動力車輛，其特征在于，

還具備第2電動機，所述第2電動機構成為，將來自所述多氣缸發動機的動力中的至少一部分變換為電力，并且與所述蓄電裝置授受電力，其中，

所述控制裝置，構成為，控制所述第2電動機，以將由于所述剩余氣缸中的所述空燃比的濃化產生的所述多氣缸發動機的剩余動力變換為電力。

6.根據權利要求5所述的混合動力車輛，其特征在于，

所述控制裝置，構成為，在無法將所述多氣缸發動機的所述剩余動力通過所述第2電動機變換為電力的情況下，使所述剩余氣缸中的點火正時延遲。

7.根據權利要求5所述的混合動力車輛，其特征在于，

還具備與所述多氣缸發動機的輸出軸、所述第2電動機以及所述車輪連結的變速驅動橋，其中，

所述電動機構成為向所述車輪或與所述車輪不同的其他車輪輸出所述驅動力。