[發(fā)明專利]一種基于大數(shù)據(jù)的交通擁堵監(jiān)測系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011052271.3
• 申請日: 2020-09-29
• 公開（公告）號: CN112201039A
• 公開（公告）日: 2021-01-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 曹慧慧;王傳州;吳向梅;曹翠婷;魏希鵬;王勇
• 申請（專利權(quán)）人: 安徽花山街網(wǎng)絡(luò)科技有限公司
• 主分類號: G08G1/01
• 分類號: G08G1/01
• 代理公司: 合肥正則元起專利代理事務(wù)所(普通合伙) 34160
• 代理人: 楊潤;周衛(wèi)

本發(fā)明公開了一種基于大數(shù)據(jù)的交通擁堵監(jiān)測系統(tǒng)，通過采集模塊、預(yù)處理模塊、分析模塊、傳輸模塊、監(jiān)測模塊和提示模塊之間的配合使用，利用采集模塊采集數(shù)據(jù)信息，利用預(yù)處理模塊對數(shù)據(jù)信息進行預(yù)處理操作，利用分析模塊對數(shù)據(jù)處理信息進行分析操作，利用監(jiān)測模塊接收分析模塊發(fā)送的數(shù)據(jù)分析信息并對道路上的車輛情況進行監(jiān)測；利用傳輸模塊對各個模塊之間的數(shù)據(jù)進行傳輸；利用提示模塊接收若干個交通信號和監(jiān)測信號集合數(shù)據(jù)并對道路堵塞的情況進行提示；本發(fā)明可以解決解決不能實時對道路上交通是否有堵塞的情況進行監(jiān)測的問題；以及道路上交通堵塞監(jiān)測的準(zhǔn)確性不高的問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及大數(shù)據(jù)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種基于大數(shù)據(jù)的交通擁堵監(jiān)測系統(tǒng)。

背景技術(shù)

城市交通堵塞，是指一種車多擁擠且車速緩慢的現(xiàn)象，通常在假日或上下班高峰等時刻出現(xiàn)。汽車使用率增加是導(dǎo)致城市交通堵塞的主要原因。由于汽車的方便，導(dǎo)致市區(qū)內(nèi)車流日益升高，每逢尖峰時間，上班的、旅游的、購物的車流從四面八方涌入市中心，現(xiàn)有道路無法負荷如此大的車流量，而造成堵塞的情形。

現(xiàn)有的交通擁堵監(jiān)測系統(tǒng)使用時存在一定的缺陷，只能通過人工在地圖類軟件上傳道路的擁堵位置，實時性差并且數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性低，或者通過地圖類相關(guān)設(shè)備進行監(jiān)測，但地圖類相關(guān)設(shè)備數(shù)量有限，而且數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性容易受到停車車輛影響，進而導(dǎo)致對交通擁堵監(jiān)測的效果差。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種基于大數(shù)據(jù)的交通擁堵監(jiān)測系統(tǒng)，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題為：

如何解決不能實時對道路上交通是否有堵塞的情況進行監(jiān)測的問題；以及如何解決道路上交通堵塞監(jiān)測的準(zhǔn)確性不高的問題。

本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)：一種基于大數(shù)據(jù)的交通擁堵監(jiān)測系統(tǒng)，包括采集模塊、預(yù)處理模塊、分析模塊、傳輸模塊、監(jiān)測模塊和提示模塊；

所述采集模塊用于采集數(shù)據(jù)信息，該數(shù)據(jù)信息包括道路集合信息和車輛集合信息，該道路集合信息包含道路位置信息、道路類型信息和道路長度信息，該車輛集合信息包含車輛位置信息、車輛通行數(shù)量信息和車輛類型信息，將數(shù)據(jù)信息傳輸至預(yù)處理模塊，所述預(yù)處理模塊用于對數(shù)據(jù)信息進行預(yù)處理操作，得到數(shù)據(jù)處理信息，并將數(shù)據(jù)處理信息傳輸至分析模塊；

所述分析模塊用于對數(shù)據(jù)處理信息進行分析操作，得到數(shù)據(jù)分析信息，并將數(shù)據(jù)分析信息傳輸至監(jiān)測模塊；

所述監(jiān)測模塊用于接收分析模塊發(fā)送的數(shù)據(jù)分析信息并對道路上的車輛情況進行監(jiān)測，具體的工作步驟包括：

步驟一：獲取數(shù)據(jù)分析信息，將數(shù)據(jù)分析信息中的道路集合分析數(shù)據(jù)和車輛集合分析數(shù)據(jù)進行綜合判斷；其中，道路集合分析數(shù)據(jù)的優(yōu)先級高于車輛集合分析數(shù)據(jù)的優(yōu)先級最低；

步驟二：利用車輛位置分析數(shù)據(jù)，獲取不同類型道路上不同類型車輛所處的位置，利用車輛通行數(shù)量數(shù)據(jù)和車輛類型數(shù)據(jù)獲取同類型道路上的車輛占用數(shù)據(jù)，將車輛占用數(shù)據(jù)與道路集合分析數(shù)據(jù)進行對比；其中，車輛占用數(shù)據(jù)表示不同類型道路上不同類型車輛占用道路長度的數(shù)據(jù)；

步驟三：若車輛占用數(shù)據(jù)超過第一道路接納分析數(shù)據(jù)，則生成第一監(jiān)測信號；若車輛占用數(shù)據(jù)等于第一道路接納分析數(shù)據(jù)，則生成第二監(jiān)測信號；若車輛占用數(shù)據(jù)小于第一道路接納分析數(shù)據(jù)，則生成第三監(jiān)測信號；其中，第一監(jiān)測信號表示道路嚴(yán)重擁堵，第二監(jiān)測信號表示道路輕微擁堵，第一監(jiān)測信號表示道路不擁堵；

步驟四：若車輛占用數(shù)據(jù)超過第二道路接納分析數(shù)據(jù)且不高于第一道路接納分析數(shù)據(jù)，則生成第四監(jiān)測信號；若車輛占用數(shù)據(jù)等于第二道路接納分析數(shù)據(jù)，則生成第五監(jiān)測信號；若車輛占用數(shù)據(jù)小于第二道路接納分析數(shù)據(jù)，則生成第六監(jiān)測信號；其中，第四監(jiān)測信號表示道路嚴(yán)重擁堵，第五監(jiān)測信號表示道路輕微擁堵，第六監(jiān)測信號表示道路不擁堵；