[發(fā)明專利]電動(dòng)汽車燃?xì)夤┡刂葡到y(tǒng)及其控制方法有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 202011050395.8 | 申請(qǐng)日： | 2020-09-29 |
| 公開(kāi)（公告）號(hào)： | CN112158048B | 公開(kāi)（公告）日： | 2022-04-15 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 頓棟梁 | 申請(qǐng)（專利權(quán)）人： | 嵐圖汽車科技有限公司 |
| 主分類號(hào)： | B60H1/00 | 分類號(hào)： | B60H1/00;B60H1/22;B60L58/27 |
| 代理公司： | 武漢智權(quán)專利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 42225 | 代理人： | 張凱 |
| 地址： | 430000 湖北省武漢市經(jīng)濟(jì)技術(shù)*** | 國(guó)省代碼： | 湖北;42 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 電動(dòng)汽車 燃?xì)?/a> 供暖 控制系統(tǒng) 及其 控制 方法 | ||
1.一種電動(dòng)汽車燃?xì)夤┡刂葡到y(tǒng)，包括燃?xì)饧訜崞?1)，所述燃?xì)饧訜崞?1)包括燃燒室(101)和與燃燒室(101)換熱的熱水芯體(102)，其特征在于：所述燃?xì)饧訜崞?1)還包括與燃燒室(101)換熱的暖風(fēng)芯體(103)，所述暖風(fēng)芯體(103)串聯(lián)在乘員艙進(jìn)風(fēng)回路中，所述熱水芯體(102)串聯(lián)在熱水循環(huán)回路中，所述熱水循環(huán)回路與所述乘員艙進(jìn)風(fēng)回路換熱，所述燃燒室(101)的進(jìn)氣端分別與燃?xì)膺M(jìn)氣管路和空氣進(jìn)氣管路連接，所述熱水循環(huán)回路通過(guò)四通換向閥(12)與電池冷卻水回路實(shí)現(xiàn)串并聯(lián)；
所述乘員艙進(jìn)風(fēng)回路包括鼓風(fēng)機(jī)(5)，所述鼓風(fēng)機(jī)(5)的出風(fēng)口與氣-液換熱器(11)的進(jìn)氣口連接，所述氣-液換熱器(11)的出氣口分別與第一進(jìn)風(fēng)閥門(6)和第二進(jìn)風(fēng)閥門(7)的一端連接，所述第一進(jìn)風(fēng)閥門(6)另一端連接到暖風(fēng)芯體(103)的進(jìn)風(fēng)口，所述暖風(fēng)芯體(103)的出風(fēng)口和所述第二進(jìn)風(fēng)閥門(7)另一端與乘員艙進(jìn)風(fēng)回路的出風(fēng)口連接；
所述熱水循環(huán)回路包括與熱水芯體(102)依次串聯(lián)的氣-液換熱器(11)的液體通道、四通換向閥(12)、膨脹水箱(9)和水泵(10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車燃?xì)夤┡刂葡到y(tǒng)，其特征在于：所述電池冷卻水回路包括動(dòng)力電池(13)，以及與動(dòng)力電池串聯(lián)的電池冷卻水泵(14)和四通換向閥(12)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)汽車燃?xì)夤┡刂葡到y(tǒng)，其特征在于：所述四通換向閥(12)為兩位四通換向電池閥，包括與氣-液換熱器(11)的液體通道連接的第一進(jìn)口(121)、與膨脹水箱(9)進(jìn)水口連接的第一出口(122)、與電池冷卻水泵(14)連接的第二進(jìn)口(123)、與動(dòng)力電池(13)連接的第二出口(124)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)汽車燃?xì)夤┡刂葡到y(tǒng)，其特征在于：所述燃?xì)膺M(jìn)氣管路包括與燃燒室(101)進(jìn)氣端串聯(lián)的燃?xì)獗壤y(3)和燃?xì)馄?2)；所述空氣進(jìn)氣管路上連接有空氣泵(4)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動(dòng)汽車燃?xì)夤┡刂葡到y(tǒng)，其特征在于：還包括整車控制器(15)，所述整車控制器(15)的信號(hào)輸入端分別連接有溫度控制面板(16)、環(huán)境溫度傳感器(18)、乘員艙溫度傳感器(19)、水溫傳感器(20)和電池溫度傳感器(22)，所述整車控制器(15)的信號(hào)輸出端分別與燃?xì)饧訜崞?1)、燃?xì)獗壤y(3)、空氣泵(4)、鼓風(fēng)機(jī)(5)、第一進(jìn)風(fēng)閥門(6)、第二進(jìn)風(fēng)閥門(7)、水泵(10)、四通換向閥(12)和電池冷卻水泵(14)。
6.一種基于權(quán)利要求5所述的電動(dòng)汽車燃?xì)夤┡刂葡到y(tǒng)的控制方法，其特征在于：包括快速供暖模式，當(dāng)乘員艙設(shè)定溫度與乘員艙溫度之差大于第一設(shè)定閾值或水溫傳感器與環(huán)境溫度之差小于第二設(shè)定閾值時(shí)，開(kāi)啟第一進(jìn)風(fēng)閥門(6)、燃?xì)饧訜崞?1)、鼓風(fēng)機(jī)(5)、燃?xì)膺M(jìn)氣管路、空氣進(jìn)氣管路和熱水循環(huán)回路，關(guān)閉第二進(jìn)風(fēng)閥門(7)；還包括常規(guī)供暖模式，當(dāng)乘員艙設(shè)定溫度與乘員艙溫度之差小于或等于第一設(shè)定閾值，或者水溫傳感器與環(huán)境溫度之差大于或等于第二設(shè)定閾值時(shí)，開(kāi)啟第二進(jìn)風(fēng)閥門(7)、燃?xì)饧訜崞?1)、鼓風(fēng)機(jī)(5)、燃?xì)獗壤y(3)、空氣泵(4)和水泵(10)，關(guān)閉第一進(jìn)風(fēng)閥門(6)。
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