[發明專利]一種成形增強復相鋼及其制備方法

有效

• 申請號: 202011045495.1
• 申請日: 2020-09-28
• 公開（公告）號: CN112251668B
• 公開（公告）日: 2022-02-18
• 發明（設計）人: 劉華賽;韓赟;邱木生;王崇學;姜英花;陽鋒;謝春乾;劉廣會;李翔宇;滕華湘;李飛;章軍;朱國森
• 申請（專利權）人: 首鋼集團有限公司
• 主分類號: C22C38/02
• 分類號: C22C38/02;C22C38/06;C22C38/20;C22C38/26;C22C38/28;C22C38/38;C21D8/02;C21D1/26
• 代理公司: 北京華沛德權律師事務所 11302
• 代理人: 馬苗苗

本發明提供了一種成形增強復相鋼，屬于冷軋超高強鋼生產制造領域，所述成形增強復相鋼的化學成分按照質量分數分別為：C：0.17％～0.21％，Si：0.2～0.7％，Mn：1.8～2.5％，P：≤0.01％，S：≤0.005％，Al：0.4～0.8％，Cr：0.1～0.39％，Nb：0.02～0.04％；并包含下列元素中的至少一種：Ti：0.01～0.04％，Cu：0.03～0.1％；余量為Fe。該復相鋼抗拉強度大于980MPa，同時具有良好的擴孔性能和成形性能，特別適用于具有翻邊擴孔設計的同時還需要一定成形能力的汽車零部件。本發明還提供一種成形增強復相鋼的制備方法。

技術領域

本發明屬于冷軋超高強鋼生產制造領域，涉及一種成形增強復相鋼及其制備方法。

背景技術

隨著汽車工業的發展和節能減排的需要，提高整車的安全性并且降低車身重量成為汽車工業發展的主要趨勢。而密度較輕的鋁合金和碳纖維材料價格昂貴，并不適合家用經濟型轎車使用，因此越來越多的超高強鋼被應用于汽車白車身制造，以實現提高安全性并且整車減重。

近年來超高強鋼中的雙相鋼應用比例相對較高，但是雙相鋼的擴孔能力較差，不適合于制備要求具有擴孔折彎成形要求的零件。由于復相鋼的擴孔能力比較好，因此在一些成形簡單的零部件上得到應用，例如門檻、座椅滑軌等，但是復相鋼的成形能力又比較差，對于需要擴孔和一定拉延成形的零件并不適合，因此迫切需要開發一種具有成形增強能力的復相鋼，滿足擴孔和拉延成形的共同需要。

現有技術文獻：

專利CN201610438785中國專利文獻公開了一種抗拉強度1000MPa的雙相鋼及其生產方法。該雙相鋼：C：0.08％-0.11％；Si：0.2％-0.6％；Mn：2.0％-2.5％；P：≤0.01％；S：≤0.01％；Al：0.02％-0.06％；Cr：0.4％-0.6％；Ti：0.02％-0.05％；N：≤0.003％，其余為Fe及不可避免的雜質，該方法解決了如何在滿足強度要求的基礎上降低合金成本，提高材料的擴孔性能及耐延遲斷裂性能的技術問題，但是與復相鋼的擴孔率相比，其不超過35％的擴孔率仍然難以滿足零件翻邊擴孔的需求。

專利CN201811621812的中國文獻公布了一種抗拉強度1000MPa級冷軋復相鋼及其制備方法。該復相鋼的化學成分按質量分數為：C：0.07-0.13％，Si：0.2-0.4％，Mn：1.8-2.5％，Cr：0.2-0.6％，Mo：0.1-0.4％，P：≤0.02％，S：≤0.015％，Nb：0.02-0.06％，Ti：0.02-0.06％，余量為鐵和其他不可避免雜質元素。該復相鋼成分上含有Mo元素，將會導致材料成本上升約200元/噸，此外成品的斷后延伸率不到10％，均勻延伸率不到6％，而此延伸率成形能力不足，無法滿足具有拉延成形的零件生產需要。

發明內容

為了解決現有復相鋼的成形能力差的技術問題，本發明提供了一種成形增強復相鋼，該復相鋼抗拉強度大于980MPa，同時具有良好的擴孔性能和成形性能，特別適用于具有翻邊擴孔設計的同時還需要一定成形能力的汽車零部件。

本發明還提供一種成形增強復相鋼的制備方法。

本發明通過以下技術方案實現：

一種成形增強復相鋼，所述成形增強復相鋼的化學成分按質量分數分別如下：C：0.17％～0.21％，Si：0.2～0.7％，Mn：1.8～2.5％，P：≤0.01％，S：≤0.005％，Al：0.4～0.8％，Cr：0.1～0.39％，Nb：0.02～0.04％，以及Ti：0.01～0.04％和/或Cu：0.03～0.1％，余量為Fe；

所述成形增強復相鋼具有如下的組織特征：

以面積率計，微觀組織含4-9％的殘余奧氏體組織，10％-25％的鐵素體組織，30-50％的貝氏體鐵素體組織和25-45％的馬氏體組織。