[發明專利]一種車用燃料電池的控制方法與系統

在審

• 申請號: 202011038870.X
• 申請日: 2020-09-28
• 公開（公告）號: CN112297953A
• 公開（公告）日: 2021-02-02
• 發明（設計）人: 顏祺宇;胡遠敏;陳永忠;黃帥;孫亮宏;王韜;孫飛艇
• 申請（專利權）人: 浙江中車電車有限公司
• 主分類號: B60L58/31
• 分類號: B60L58/31;B60L58/32;B60L58/34;B60L58/30
• 代理公司: 寧波市鄞州盛飛專利代理事務所(特殊普通合伙) 33243
• 代理人: 龍洋

本發明公開了一種車用燃料電池的控制方法與系統，具體涉及車用電池控制領域，其中整車控制器通過控制信號的判斷控制燃料電池的啟動和待機，來為動力電池供電，同時限制燃料電池以恒定的功率輸出，從而保證燃料電池的參數穩定。本發明通過開機信號使得燃料電池進入待機模式，再通過功率需求信號使燃料電池進入啟動模式，并在多種停機信號的控制控制燃料電池的待機與關機。通過待機模式和多種關機控制的設定，使得燃料電池能夠在需要時及時為動力電池供電，并在關機或待機時能夠及時響應開機信號。

技術領域

本發明涉及車用電池控制領域，具體涉及一種車用燃料電池的控制方法與系統。

背景技術

燃料電池車主電路由動力電池組、燃料電池系統、驅動電機、負載設備等組成。電車運行時，由動力電池與燃料電池系統共同為牽引電機供電，其中燃料電池通過給動力電池充電的形式來為牽引電機供電。燃料電池系統只允許輸出，動力電池則具備雙向功能(供電與能量回收)。

然而現有的車用燃料電池往往會隨著汽車的啟動而啟動，隨著汽車的關閉而關閉，這就導致了燃料電池的頻繁啟停，極易導致燃料電池的損壞和老化，降低了其實用壽命。同時輸出功率的突變也會導致燃料電池的使用壽命的縮減，加劇內部結構的老化。

發明內容

為解決上述問題，保障燃料電池運行的可靠性，避免燃料電池頻繁啟停，以及運行時功率電壓等參數不受控的發生，本發明提出了一種車用燃料電池的控制方法，整車控制器通過控制信號的判斷控制燃料電池的啟動和待機，來為動力電池供電，其中，燃料電池啟動過程的判斷包括：

A1：判斷燃料電池關機模式下是否接收到高壓信號，若是，則進入下一步驟；

A2：判斷是否接收到開機信號，若是，則進入下一步驟；

A3：判斷是否接收到暖機信號，若是，控制燃料電池進入暖機模式，并進入下一步驟，否則，發送待機信號并進入步驟A5；

A4：判斷是否接收到溫升確認信號，若是，發送待機信號并進入下一步驟；

A5：接收待機信號，控制燃料電池進入待機模式；

A6：判斷是否接收到功率需求信號，若是，則控制燃料電池進入啟動模式。

進一步地，所述燃料電池，由啟動進入待機過程的判斷包括：

B1：判斷是否接收到急停信號，若是，發送關機信號并進入步驟B41，若否，進入下一步驟；

B2：判斷是否接收到停機信號，若是，發送關機信號并進入步驟B42，若否，進入下一步驟；

B3：判斷是否接收到功率需求信號，若否，發送待機信號并進入步驟B43，若否，返回步驟B1；

B41：接收關機信號，控制燃料電池關機；

B42：接收關機信號，控制燃料電池關機；

B43：接收待機信號，控制燃料電池在第一預設時間后進入待機。

進一步地，所述步驟B41至步驟B43處理過程中，還包括步驟：

B44：判斷是否接收到吹掃信號，若是，控制燃料電池在第二預設時間內進行吹掃。

進一步地，所述步驟B42后還包括步驟，

B421：判斷第三預設時間后是否接收到開機信號，若是，控制燃料電池進入待機模式。

進一步地，所述步驟B421和步驟B43后，還包括，判斷整車控制器是否接收到功率需求信號，若是，控制燃料電池中斷吹掃并進入啟動模式。