[發明專利]用于鐵路載具的發動機和/或發電機、相關轉向架和鐵路載具

在審

• 申請號: 202011038621.0
• 申請日: 2020-09-28
• 公開（公告）號: CN112622941A
• 公開（公告）日: 2021-04-09
• 發明（設計）人: 吉勒斯·羅貝;讓-菲利浦·拉克洛
• 申請（專利權）人: 阿爾斯通運輸科技公司
• 主分類號: B61C9/00
• 分類號: B61C9/00;B61F5/50
• 代理公司: 北京鴻德海業知識產權代理有限公司 11412
• 代理人: 于未茗

本發明涉及發動機和/或發電機(1)，尤其是尤其用于鐵路載具的發動機和/或發電機(1)，其包括：機殼(10)；軸(16)，其自身繞著軸線(X?X')相對于機殼(10)旋轉移動；以及連接軸(16)和機殼(10)的至少兩個斜軸承(18、20)，兩個斜軸承(18、20)中的每一個均包括固定到機殼(10)的外圈(30)、固定到軸(16)的內圈(32)、和多個滾珠(34)，每個滾珠(34)在外圈(30)上限定外接觸路徑并且在內圈(32)上限定內接觸路徑，外接觸路徑相對于內接觸路徑軸向錯位。

【技術領域】

本發明涉及發動機和/或發電機、尤其是用于鐵路載具的發動機和/或發電機，用于鐵路載具的轉向架，以及鐵路載具。

本發明尤其適用于高速發動機，通常是被配置成以介于每分鐘5000至6000轉(rpm)的旋轉速度運轉的發動機。這些發動機用于任何類型的鐵路載具，如慢速載具(例如電車)或超高速載具(例如被配置成以高于250km/h的速度行駛的載具)。這取決于傳動裝置的減速比。

【背景技術】

這些鐵路載具包括發動機轉向架，每個發動機轉向架包括至少一個發動機。每個發動機包括機殼，機殼容納定子和安裝在軸上的轉子。

軸通過軸承連接到機殼，從而使得軸能夠以高速(如5000rpm)相對于機殼旋轉。于是，軸承以高速旋轉。

然而，如所描述的發動機并不完全令人滿意。當軸的旋轉速度增大時，軸承的壽命會縮短。軸承還可能會引起轉子的振動不穩定性，這可能導致過高的聲音水平和/或使用中的故障，尤其是在用潤滑油潤滑的軸承的情況下(如鐵路牽引發動機通常的情況)。于是需要經常維護。

本發明的目的在于在不增加維護頻率且不使發動機的可靠性水平降級的情況下增大軸的旋轉速度。

【發明內容】

為此，本發明涉及一種發動機和/或發電機，尤其是用于鐵路載具的發動機和/或發電機，其包括：機殼；軸，其自身繞著軸線相對于機殼旋轉移動；以及連接軸和機殼的至少兩個斜軸承，兩個斜軸承中的每一個均包括固定到機殼的外圈、固定到軸的內圈、和多個滾珠，每個滾珠在外圈上限定外接觸路徑并且在內圈上限定內接觸路徑，外接觸路徑相對于內接觸路徑軸向錯位。

根據特定實施例，所述發動機包括單獨考慮或根據任何可能的技術組合來考慮的以下特征中的一個或多個：

-外接觸路徑分別對于每個所述滾珠包括第一接觸點，內接觸路徑分別對于每個所述滾珠包括第二接觸點，第一接觸點和第二接觸點限定了直線，該直線與垂直于軸線的平面形成15度到25度之間的角度。

-發動機還包括連接軸和機殼的至少一個圓柱軸承，該圓柱軸承包括圓柱滾軸。

-發動機包括轉子，斜軸承軸向地設置在轉子與軸的適于將牽引扭矩傳遞到傳動箱的部分之間。

-至少一個斜軸承包括套圈(cage)，其包括黃銅或熱穩定聚合物。

-內圈限定了包括內接觸路徑的凹槽，該凹槽沿垂直于軸線的平面對稱，并且外圈限定表面，該表面沿軸線依次包括：第一部分、其后是第二部分、其后是第三部分，第一部分是具有第一半徑的圓柱表面，并且第三部分是具有嚴格大于第一半徑的第二半徑的圓柱表面，第二部分包括外接觸路徑。

-外圈限定了一個表面，該表面沿軸線依次包括：第一部分、其后是第二部分、其后是第三部分，第二部分是環面。

-每個滾珠包括陶瓷材料。

本發明的主題還有一種用于鐵路載具的轉向架，該轉向架包括至少一個如上所述的發動機和/或發電機。

最后，本發明的主題是一種包括至少一個如上所述的轉向架的鐵路載具。

【附圖說明】