[發明專利]一種用于軌道交通的通信方法及系統

在審

• 申請號: 202011037396.9
• 申請日: 2020-09-28
• 公開（公告）號: CN114286398A
• 公開（公告）日: 2022-04-05
• 發明（設計）人: 楊之佐;劉慎發
• 申請（專利權）人: 北京新岸線移動多媒體技術有限公司
• 主分類號: H04W36/00
• 分類號: H04W36/00;H04W36/08;H04W36/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明提供了一種用于軌道交通的通信方法及系統，通信方法，包括：車載終端在與基站的通信過程中，根據終端接收到的本小區信號強度及終端與本小區基站的距離確定進行切換到目標基站的時機；當進行切換時，目標基站的干擾基站無其他移動終端連接入網，則進入同頻模式：所述車載終端采用預定頻率與所述目標基站連接，所述預定頻率為全部可用頻譜資源的中心頻率；將原小區基站和所述干擾基站的射頻關閉。本發明將沒有其他用戶入網的基站射頻關閉，避免了鄰區干擾，大大提高了系統整體頻譜利用率。

技術領域

本發明屬于移動通信技術領域，尤其涉及一種用于軌道交通的通信方法及系統。

背景技術

頻譜資源無比珍貴，提高頻譜利用率可成倍提高系統通信速率。

在軌道交通中，由于列車與列車之間需要保持一定的間隔。在每輛列車上安裝一個無線通信終端時，由于列車的數量大大少于沿線基站EBU的數量，在大部分情況下，即沒有雙向會車或者追車的情況下，有無線通信終端EAU入網的基站EBU附近的基站EBU無其他無線通信終端EAU入網，當前行駛的列車上的無線通信終端如何充分利用頻譜資源，需要提出新的技術方案。

發明內容

有鑒于此，本發明所要解決的技術問題是如何充分利用頻譜資源，降低鄰區干擾。

本發明提供的一種用于軌道交通的通信方法，包括：

車載終端在與基站的通信過程中，根據終端接收到的本小區信號強度及終端與本小區基站的距離確定進行切換到目標基站的時機；

當進行切換時，目標基站的干擾基站無其他移動終端連接入網，則進入同頻模式：所述車載終端采用預定頻率與所述目標基站連接，所述預定頻率為全部可用頻譜資源的中心頻率；將原小區基站和所述干擾基站的射頻關閉。

軌道交通系統中，干擾基站通常為列車行進行方向目標基站的下一個基站。

所述通信方法，進一步包括從同頻模式切換到異頻模式的流程：

當處于同頻模式的車載終端行進即將切換，其目標基站的干擾基站(EBU-D-NBR)有其他移動終端連接入網，則進入異頻模式：

當前小區基站(EBU-S),所述目標基站(EBU-D)及其干擾基站(EBU-D-NBR)改變自身的帶寬和頻點，將當前小區基站(EBU-S),所述目標基站(EBU-D)和干擾基站(EBU-D-NBR)射頻打開，所述車載終端(EAU)入網EBU-D，完成切換過程。

本發明還提供一種用于軌道交通的通信系統，包括車載終端和軌道沿線基站；

車載終端在與所述基站的通信過程中，根據終端接收到的本小區信號強度及終端與本小區基站的距離確定進行切換到目標基站；

當進行切換時，目標基站的干擾基站無其他移動終端連接入網，則進入同頻模式：所述車載終端采用預定頻率與所述目標基站連接，所述預定頻率為全部可用頻譜資源的中心頻率；將原小區基站和所述干擾基站的射頻關閉。

當處于同頻模式的車載終端行進即將切換，其目標基站的干擾基站(EBU-D-NBR)有其他移動終端連接入網，則進入異頻模式：

當前小區基站(EBU-S),所述目標基站(EBU-D)及其干擾基站(EBU-D-NBR)改變自身的帶寬和頻點，將當前小區基站(EBU-S),所述目標基站(EBU-D)和干擾基站(EBU-D-NBR)射頻打開，所述車載終端(EAU)入網EBU-D，完成切換過程。

本發明提供技術方案中，通過關閉鄰小區基站射頻的方式，使得正在工作的小區能夠使用全部的頻譜資源，而且避免了鄰區干擾。