[發明專利]一種鐵路貨車控制型轉向架減振裝置的裝配方法

有效

• 申請號: 202011029682.0
• 申請日: 2020-09-27
• 公開（公告）號: CN112124348B
• 公開（公告）日: 2022-02-01
• 發明（設計）人: 李志強;李雨杭;韓麗榮;王健豪;張慧云;李航;羅漢江;祝笈;張光才;陳廷兵;康澤毓;廖文玲
• 申請（專利權）人: 成都工業學院
• 主分類號: B61F5/06
• 分類號: B61F5/06;B61F5/50
• 代理公司: 成都云縱知識產權代理事務所(普通合伙) 51316
• 代理人: 伍星;劉沙粒

本發明公開了一種鐵路貨車控制型轉向架減振裝置的裝配方法，包括：S1、將控制彈簧一端頂入斜楔的彈簧支承面上；S2、將斜楔壓裝至搖枕組成的斜楔槽內，并保持沿斜面方向施加壓裝力；S3、將引導座鎖緊在斜楔底部，釋放沿斜面方向施加的壓裝力；S4、完成搖枕組成兩側的斜楔安裝后，將搖枕組成的兩端分別裝入側架組成的兩個方框內；S5、將搖枕組成向上抬至與側架組成的方框上弦桿接觸時，安裝側架上的承載彈簧。本發明的目的在于提供一種鐵路貨車控制型轉向架減振裝置的裝配方法，以解決現有技術中控制型轉向架減振裝置安裝難度大，容易對生產造成較大影響的問題，實現減振裝置的安裝方式更為簡便、更為可靠的目的。

技術領域

本發明涉及轉向架領域，具體涉及一種鐵路貨車控制型轉向架減振裝置的裝配方法。

背景技術

鐵路貨車控制型轉向架減振裝置為常摩擦減振器，其控制彈簧預壓縮在斜楔內后再壓裝在搖枕特殊設計的斜楔內。隨著鐵路貨車轉向架軸重的增加，控制型轉向架減振裝置控制彈簧為了兼顧空車和重車狀態下具有較好的減振效果，往往將控制彈簧的剛度設計成隨軸重的增加而增加。這樣，隨著控制彈簧剛度的增加，在彈簧預壓縮后安裝在搖枕斜楔槽時裝配越來越困難，往往需要特殊工裝進行沿斜楔槽斜面給斜楔施加預壓縮力，當壓縮至工作位置后，還需要將斜楔暫時固定在工作位置，傳統控制型轉向架通過對斜楔進行特殊設計，在斜楔彈簧座前端設計一鼻孔狀結構，當斜楔與控制彈簧壓縮至工作位置后，斜楔鼻孔狀結構與搖枕斜楔槽兩壁開設的工藝孔正好對齊，在搖枕斜楔槽和斜楔鼻孔狀結構內沿搖枕縱向方向插入一長扁銷即可將斜楔暫時固定，待搖枕組成落入側架組成方框內后，再抽出長扁銷，此時搖枕斜楔與側架組裝到位。由于控制彈簧剛度的增加，傳統控制型轉向架斜楔與控制彈簧壓縮壓裝到位和壓裝到位后順利插入和抽取長扁銷的難度越來越大，常常造成長扁銷在搖枕側架裝配后抽不出來，給生產造成造成較大影響。

發明內容

本發明的目的在于提供一種鐵路貨車控制型轉向架減振裝置的裝配方法，以解決現有技術中控制型轉向架減振裝置安裝難度大，容易對生產造成較大影響的問題，實現減振裝置的安裝方式更為簡便、更為可靠的目的。

本發明通過下述技術方案實現：

一種鐵路貨車控制型轉向架減振裝置的裝配方法，包括以下步驟：

S1、將控制彈簧一端頂入斜楔的彈簧支承面上；

S2、將斜楔壓裝至搖枕組成的斜楔槽內，并保持沿斜面方向施加壓裝力；

S3、將引導座鎖緊在斜楔底部，釋放沿斜面方向施加的壓裝力；

S4、完成搖枕組成兩側的斜楔安裝后，將搖枕組成的兩端分別裝入側架組成的兩個方框內；

S5、將搖枕組成向上抬至與側架組成的方框上弦桿接觸時，安裝側架上的承載彈簧。

針對現有技術中控制型轉向架減振裝置安裝難度大，容易對生產造成較大影響的問題，本發明提出一種鐵路貨車控制型轉向架減振裝置的裝配方法，本方法是在傳統控制型轉向架基礎上，將其減振裝置加以優化設計，降低控制彈簧的剛度同時，在斜楔下端連接一承載彈簧，使得在重車狀態時承載彈簧同時提供減振力，從而使該控制型轉向架具有了穩定型轉向架的減振特點。由于減小了減振裝置控制彈簧的剛度，同時改進了減振裝置的結構，因而減振裝置的安裝方式也較傳統控制型轉向架減振裝置更為簡便、更為可靠。本方法由于采用小剛度的控制彈簧，控制彈簧與斜楔壓裝在搖枕斜楔槽時不需要很大的壓裝力，可利用小型的壓裝設備(如千斤頂)或人工施力即可壓裝到工作位置。本方法通過引導座鎖緊在斜楔底部實現連接，不需要傳統控制型轉向架在斜楔鼻孔部與搖枕斜楔槽兩側工藝孔之間通過插入工藝插銷進行固定，避免了由于控制彈簧回復力過大，導致搖枕落入側架方框后工藝插銷抽出困難或抽不出來。本申請的裝配方法過程簡單，不需要專用的控制彈簧壓裝工裝，引導座螺栓安裝時在搖枕底部實施，工作空間大，工作方便，可提高搖枕與側架的裝配工作效率，同時也能提高減振裝置的裝配精度。