[發明專利]一種無摩擦汽車液壓制動方法及裝置

在審

• 申請號: 202011029050.4
• 申請日: 2020-09-27
• 公開（公告）號: CN112109686A
• 公開（公告）日: 2020-12-22
• 發明（設計）人: 韓喜勝
• 申請（專利權）人: 保定啟晨傳動科技有限公司
• 主分類號: B60T11/10
• 分類號: B60T11/10;B60T11/28;B60T5/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明提出了一種無摩擦液體壓力制動的方法，并提出了一種無摩擦汽車液壓制動方法及裝置，是利用液體的特性，調節控制閥實現控制液體流動，使制動裝置里的液壓缸內液體產生背壓，進而對輪轂進行制動。該制動扭矩大，響應快，無摩擦，產熱量小，極大的提高了制動系統的安全性。當不需要制動時，控制閥不工作，介質液體不流動或自由流動，不產生背壓阻力，當需要產生制動力時，控制閥工作，控制液體的流動，使制動裝置里液體缸產生背壓，對輪轂運動產生阻礙，從而實現制動，背壓越大，制動力越大，當控制閥關閉時，液體停止流動，制動裝置內液壓缸里的液體停止流動，由于液體的可壓縮性較小，從而使輪轂抱死，制動力達到最大。

技術領域

本發明涉及一種無摩擦液體壓力制動的方法，提出了一種無摩擦式的汽車液壓制動方法及裝置。

背景技術

從汽車誕生時起，車輛制動系統在車輛安全方面就扮演者至關重要的角色。今年來，隨著汽車加工技術和加工速度的提高，使汽車走進了千家萬戶。隨著現在生活的節奏加快，汽車的行駛速度也越來越快，汽車制動系統的重要性越加的突出與明顯。

汽車制動系統種類多，形式多樣，傳統的汽車制動結構形式主要有機械式、氣動式、液壓式、氣-液混合式，但是他們的制動原理基本一樣，都是利用制動裝置，通過工作時產生摩擦來逐漸消耗汽車所具有的的動能，達到汽車制動減速的目的。因此造成了汽車摩擦生熱較多，磨損較快。若不及時散熱更換制動裝置，極易造成“剎車失靈”，據公安部交通管理局統計最近幾年的交通事事故，全國每年發生的交通事故都在30萬起以上，其中有三成交通事故是因“剎車失靈”造成的，汽車制動裝置的發熱和磨損是造成“剎車失靈”的主要原因。

發明內容

本發明的主要目的在于提供一種無摩擦汽車液體制動方法及裝置，以解決上述技術問題中的一種或多種。

為解決現有問題，根據本發明的一個方面，提供了一種無摩擦汽車液體制動方法及裝置，將輪轂與汽車懸架之間的相對運動轉化為其他其它機械部件之間的周期性地循環或者往復運動，然后通過液壓缸等元件將該周期性循環或者往復運動與液體的流動相關聯，通過特殊設計的通道將液體導流輸出到裝置之外，在裝置外部通過單向閥、控制閥對液體的流動進行控制即可實現對周期性循環或者往復運動的控制，從而達到制動的效果，對周期性循環或者往復運動的控制，表現為對該運動的阻礙，最終反映為對固定件與汽車輪轂相對運動的阻礙，從而達到制動的效果。

該裝置不依靠傳統的摩擦產生制動力，而是根據液體的特性，以阻礙介質液體的周期性循環或者往復運動來產生制動力，該方法摩擦小，生熱少，更為的安全與實用，更設置有儲油箱和散熱器，保證介質液體保持充足和充分散熱。

對該周期性循環或者往復運動的控制可以采用多種形式，例如，本發明中，通過液壓缸將該周期性循環或者望都運動與液體的流動相關聯，通過對液體流動的控制實現對該周期性循環或者往復運動的控制。基于液體流動的液體流動的連續可調性，即可以實現抱死輪轂的目的，從而可以實現駐車制動。

根據本發明的一個方面，提供了一種無摩擦汽車液壓制動的方法及裝置，利用旋轉軸線錯位使頂針產生位移差，通過液壓缸將輪轂聯軸器旋轉運動產生的位移差轉化為液壓缸的周期性的循環或者往復運動，從而將制動系統與液體流動相關聯，通過控制介質液體的流動，進而實現制動的效果，該裝置包括：

箱體，所述箱體固定設置在汽車懸架上；

缸頭，所述缸頭與所述箱體固定連接；

液壓缸，所述液壓缸缸體與所述箱體固定連接，所述液壓缸液壓桿部分固定連接有承載滑塊，承載滑塊與偏心制動環轉動連接；

輪轂聯軸器，所述輪轂聯軸器與汽車輪轂固定連接；

偏心制動環，所述偏心制動環轉動設置在輪轂聯軸器上；

作為進一步的技術方案，所述箱體上中心對稱設置有兩個液壓缸安裝位，液壓缸兩層中心對稱布置，保證了結構的穩定，減小了結構的震動。