[發(fā)明專利]一種防外泄滑油系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011028600.0
• 申請日: 2020-09-25
• 公開（公告）號: CN112196981A
• 公開（公告）日: 2021-01-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 徐折貴;張學(xué)雷;艾欣;嚴雄;陳國鵬;譚倫;盧寶鎮(zhèn);張曉娟
• 申請（專利權(quán)）人: 中國直升機設(shè)計研究所
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04;F16N39/02;F16N39/06;F16N7/40
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 王世磊

本發(fā)明屬于直升機主減速器潤滑系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種防外泄滑油系統(tǒng)。增壓泵用于將滑油池內(nèi)的滑油泵至待潤滑結(jié)構(gòu)以潤滑冷卻待潤滑結(jié)構(gòu)，潤滑后的滑油流入收油池；收油池通過外部冷卻循環(huán)回路連接滑油池，所述外部冷卻循環(huán)回路包括：回油泵和散熱器，所述回油泵用于將滑油泵至散熱器，所述散熱器用于冷卻滑油，冷卻后的滑油流入滑油池。在主減外部管路或部件發(fā)生滑油泄露時不會導(dǎo)致主減完全失去潤滑，防止主減速器干運轉(zhuǎn)。通過控制風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速控制散熱器功率以及對通過散熱器滑油流量的主動控制，實現(xiàn)主減滑油溫度的主動調(diào)節(jié)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于直升機主減速器潤滑系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種防外泄滑油系統(tǒng)。

背景技術(shù)

直升機主減速器依靠滑油系統(tǒng)為其齒輪、軸承等提供潤滑及冷卻，主減滑油系統(tǒng)的可靠性直接影響直升機飛行安全。現(xiàn)有國內(nèi)外直升機典型的主減滑油系統(tǒng)，如AC313直升機和AC311直升機，以及[期刊論文]李林蔚,高紅霞,余建祖,常莉,左麗華,朱虹,《直升機技術(shù)》2008年4期公開了一種典型的主減滑油系統(tǒng)，外部冷卻循環(huán)回路與內(nèi)部增壓供油回路共用滑油泵，在當(dāng)外部管路或部件發(fā)生滑油漏油故障時，可能會導(dǎo)致主減完全失去潤滑油而導(dǎo)致主減干運轉(zhuǎn)，嚴重影響飛行安全。

直升機主減速器傳動效率約為97％，其余機械功轉(zhuǎn)化為熱量，通過散熱器主動散熱。傳統(tǒng)直升機主減滑油系統(tǒng)僅通過機械式溫控活門，通過感受散熱器入口滑油溫度，被動調(diào)節(jié)流經(jīng)散熱器流量，保證滑油溫度不超限制，實現(xiàn)滑油溫度的被動調(diào)節(jié)，且散熱器的冷卻風(fēng)扇一直運行在最大功率狀態(tài)，直升機耗能高。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的：提供一種防外泄滑油系統(tǒng)，在主減外部管路或部件發(fā)生滑油泄露時不會導(dǎo)致主減完全失去潤滑，防止主減速器干運轉(zhuǎn)。

本發(fā)明的技術(shù)方案：

一種防外泄滑油系統(tǒng)，包括：收油池、滑油池和待潤滑結(jié)構(gòu)；所述滑油池通過潤滑管路與待潤滑結(jié)構(gòu)連接，所述潤滑管路包括增壓泵；所述增壓泵用于將滑油池內(nèi)的滑油泵至待潤滑結(jié)構(gòu)以潤滑冷卻待潤滑結(jié)構(gòu)，潤滑后的滑油流入收油池；收油池通過外部冷卻循環(huán)回路連接滑油池，所述外部冷卻循環(huán)回路包括：回油泵和散熱器，所述回油泵用于將滑油泵至散熱器，所述散熱器用于冷卻滑油，冷卻后的滑油流入滑油池。

進一步，所述回油泵抽油口距油面高度小于增壓泵抽油口距油面高度。

進一步，所述收油池和滑油池通過隔板分離，所述隔板底部開有小孔，所述小孔用于聯(lián)通收油池與滑油池以使收油池與滑油池油面位于同一高度。

進一步，所述潤滑管路還包括：滑油濾，所述滑油濾位于增壓泵出口用于過濾滑油。

進一步，所述外部冷卻循環(huán)回路還包括：粗滑油濾，所述粗滑油濾位于回油泵出口處。

進一步，所述系統(tǒng)還包括與散熱器并聯(lián)的流量調(diào)節(jié)閥；所述滑油池內(nèi)還設(shè)置有溫度傳感器，所述溫度傳感器用于監(jiān)測滑油池內(nèi)滑油溫度并將溫度數(shù)據(jù)反饋至流量調(diào)節(jié)閥；所述流量調(diào)節(jié)閥用于根據(jù)滑油溫度數(shù)據(jù)控制自身閥門開度；滑油溫度高于設(shè)定閾值時閥門開度減小直至閥門關(guān)閉；滑油溫度低于設(shè)定閾值時閥門開度增大。

進一步，所述散熱器內(nèi)置功率調(diào)節(jié)模塊，所述溫度傳感器將滑油溫度數(shù)據(jù)反饋至散熱器功率調(diào)節(jié)模塊；所述流量調(diào)節(jié)閥還設(shè)有位置傳感器用于采集流量調(diào)節(jié)閥閥門開度；所述散熱器功率調(diào)節(jié)模塊用于根據(jù)滑油溫度和流量調(diào)節(jié)閥閥門開度控制散熱器功率，當(dāng)流量調(diào)節(jié)閥關(guān)閉后滑油溫度仍高于設(shè)定閾值時調(diào)高散熱器功率；當(dāng)滑油溫度低于設(shè)定閾值時降低散熱器功率直至散熱器功率降至最低。

進一步，所述散熱器功率調(diào)節(jié)模塊信號輸入端連接流量調(diào)節(jié)閥信號輸入端；當(dāng)滑油溫度低于設(shè)定閾值時，散熱器功率調(diào)節(jié)模塊控制散熱器降低散熱功率，散熱器功率降至最低后功率調(diào)節(jié)模塊發(fā)送使能信號控制流量調(diào)節(jié)閥增大閥門開度。