[發明專利]用于機動車內部空間的保護裝置

有效

• 申請號: 202011025951.6
• 申請日: 2020-09-25
• 公開（公告）號: CN112549920B
• 公開（公告）日: 2022-09-30
• 發明（設計）人: G·倫茨
• 申請（專利權）人: 寶適汽車部件（太倉）有限公司
• 主分類號: B60J1/20
• 分類號: B60J1/20
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 后云鐘;司昆明

1.一種用于機動車內部空間的保護裝置（1），該保護裝置具有：卷軸（3），該卷軸借助于第一支承元件（4）和第二支承元件（5）能夠旋轉地支承在沿卷軸（3）的軸向方向（L）相對而置的與車輛固定的支承容納部（6、7）上；能夠卷繞和解開地保持在卷軸（3）上的柔性的面狀結構（8）；與柔性的面狀結構（8）的端部區域連接的拉出型材（9），該拉出型材沿著拉出方向（A）能夠移位地在與車輛固定的引導組件（10、11）上引導，并且所述保護裝置具有繩索牽引系統（S），該繩索牽引系統設置用于驅動地卷繞和/或解開柔性的面狀結構（8）并且與拉出型材（9）和卷軸（3）作用連接，其中繩索牽引系統（S）具有與卷軸（3）同軸地布置的繩索滾筒（15），該繩索滾筒以傳遞轉矩的方式為了傳遞驅動力而與第一支承元件（4）連接，其特征在于，第一支承元件（4）和第二支承元件（5）相對于彼此能夠軸向向內移位并且借助于至少一個彈簧元件（16）軸向向外預緊，其中繩索滾筒（15）和第一支承元件（4）借助于在軸向上能夠松開的插塞連接件（V）彼此連接。

2.根據權利要求1所述的保護裝置（1），其特征在于，所述卷軸（3）具有留空部（20），所述至少一個彈簧元件（16）布置在該留空部中并且一端與所述第一支承元件（4）作用連接而另一端與所述卷軸（3）作用連接。

3.根據權利要求1或2所述的保護裝置（1），其特征在于，所述至少一個彈簧元件（16）以與卷軸（3）同軸地延伸的螺旋彈簧（31）的形式構成，該螺旋彈簧至少作為拉力彈簧和/或壓力彈簧起作用。

4.根據權利要求1或2所述的保護裝置（1），其特征在于，所述第一支承元件（4）借助于所述至少一個彈簧元件（16）附加地在圓周方向上旋轉彈動的方式預緊地支撐在所述卷軸（3）上，使得所述彈簧元件（16）附加地作為用于在所述卷軸（3）和所述拉出型材（9）之間預緊所述柔性的面狀結構（8）的張緊元件（32）起作用。

5.根據權利要求4所述的保護裝置（1），其特征在于，設置有鎖定機構（40、41），借助于所述鎖定機構，所述第一支承元件（4）和所述卷軸（3）能夠相對于彼此抗扭轉地鎖定，進而所述至少一個彈簧元件（16）能夠以能夠松開的方式鎖定在扭轉預緊的狀態下。

6.根據權利要求5所述的保護裝置（1），其特征在于，所述鎖定機構（40、41）能夠借助于所述第一支承元件（4）和所述第二支承元件（5）之間的軸向相對移位在鎖定狀態和釋放狀態之間移位，在所述鎖定狀態下所述彈簧元件（16）以扭轉預緊的方式被鎖定，在所述釋放狀態下所述彈簧元件（16）被釋放。

7.根據權利要求6所述的保護裝置（1），其特征在于，所述鎖定機構（40、41）借助于所述至少一個彈簧元件（16）被朝鎖定狀態的方向預緊。

8.根據權利要求1或2所述的保護裝置（1），其特征在于，設置有止動機構（33），所述止動機構阻礙在所述第一支承元件（4）和所述第二支承元件（5）之間的軸向相對移位，由此所述卷軸（3）沿軸向方向（L）止動在與車輛固定的支承容納部（6、7）之間。

9.根據權利要求8所述的保護裝置，其特征在于，所述止動機構（33）具有至少一個止動彈簧（34），所述止動彈簧為了將所述卷軸（3）止動在所述支承容納部（6、7）之間而軸向地作用到所述卷軸（3）的端部區域上。

10.根據權利要求8所述的保護裝置（1），其特征在于，所述止動機構（33）能夠借助于所述拉出型材（9）沿著所述拉出方向（A）的移位而在激活狀態和去激活狀態之間移位，在所述激活狀態下所述卷軸（3）借助于所述止動機構（33）在軸向方向（L）上止動，在所述去激活狀態下所述卷軸（3）在軸向方向（L）上被釋放。