[發明專利]一種高度集成的列車新風進氣裝置

在審

• 申請號: 202011019991.X
• 申請日: 2020-09-25
• 公開（公告）號: CN112277984A
• 公開（公告）日: 2021-01-29
• 發明（設計）人: 曹艷華;趙金龍;李長勝
• 申請（專利權）人: 中車長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: B61D27/00
• 分類號: B61D27/00;F25D21/08
• 代理公司: 長春眾益專利商標事務所(普通合伙) 22211
• 代理人: 余巖

發明提供一種高度集成的列車新風進氣裝置，其特征在于：在空調機組新風格柵和壓力波閥板之間設有融雪裝置，所述的融雪裝置包含有若干具有雨水分離功能的雨水分離結構，在雨水分離結構內部設有加熱管，后部設有帶孔的背板，底部設有底板，底板上開有圓形排水孔9，將分離出的雨水排出；新風從外部經過該融雪裝置，進行雨水分離并將新風加熱，分離出的雨水經底板圓形排水孔排出，本發明融雪裝置設置溫度開關，避免其因過熱而失效，融雪裝置集成在新風進氣裝置內部，模塊化設計，集成度高。選用成熟可靠的電熱管式加熱方式，占用空間小，可靠性強。

技術領域

本發明屬于軌道車輛空調制造領域，尤其是涉及一種高度集成的列車新風進氣裝置。

背景技術

軌道列車空調系統在運行中需應對各種復雜的外部環境條件，滿足內部客室的舒適度需求。在暴雪的環境條件下，積雪易堆積在空調機組外部新風口格柵處，增加新風入口阻力，導致新風量變小，空調系統性能受到影響，進而影響旅客舒適度。目前動車組新風口尚無應對暴雪天氣和低溫工況的融雪裝置，需開發一種自帶融雪功能的進氣裝置來保證車輛能夠適應此種低溫惡劣環境條件。

發明內容

本發明的目的是提供一種高度集成的列車新風進氣裝置，在保證機械接口不變的情況下，通過新風進氣裝置內部安裝的融雪裝置，對新風口處積雪進行融化或對新風進行加熱，使新風可以加熱后順利進入空調機組進行混合，保證空調系統性能。

為實現上述發明目的，本發明提供一種高度集成的列車新風進氣裝置，其特征在于：在空調機組新風格柵和壓力波閥板之間設有融雪裝置，所述的融雪裝置包含有若干具有雨水分離功能的雨水分離結構，在雨水分離結構內部設有加熱管，后部設有帶孔的背板，底部設有底板，底板上開有圓形排水孔9，將分離出的雨水排出；新風從外部經過該融雪裝置，進行雨水分離并將新風加熱，分離出的雨水經底板圓形排水孔排出。

進一步地，所述的雨水分離結構后部背板帶方形孔。

進一步地，所述的融雪裝置位于新風口兩側對稱布置，實現均勻進風。

進一步地，所述的融雪裝置內自帶測溫模塊，當新風溫度低于一定值時加熱融雪功能開啟，當溫度高于一定值時加熱融雪功能關閉

進一步地，所述的測溫模塊為溫度傳感器。

本發明集成融雪裝置，融雪裝置采用內部電加熱管的雨水分離器的方式，具有雨水分離功能和額外的加熱功能。電加熱功率根據經驗和試驗測試進行設定，融雪裝置位于新風口兩側，對稱布置，其融雪加熱功能的啟動與停止通過新風溫度判斷后決定，當新風溫度低于一定值時加熱融雪功能開啟，當溫度高于一定值時加熱融雪功能關閉。同時，融雪裝置設置溫度開關，避免其因過熱而失效。融雪裝置集成在新風進氣裝置內部，模塊化設計，集成度高。選用成熟可靠的電熱管式加熱方式，占用空間小，可靠性強。

附圖說明

圖1為該新風進氣裝置示意圖；

圖2為融雪裝置示意圖。

具體實施方式

參照圖1、圖2，本發明具體實施方式是在空調機組的新風格柵2和壓力波閥板3之間新風口側對稱各設一融雪裝置1，所述融雪裝置1包含有三排具有雨水分離功能的雨水分離結構4，在雨水分離結構內部設有加熱管5，后部設有帶方形孔的背板6，底部設有底板7，底板上開有圓形排水孔8，將分離出的雨水排出。新風從外部經過該融雪裝置，進入雨水分離結構并將新風加熱，分離出的雨水經底板排水孔排出。經融雪裝置處理后加熱的新風再經壓力波閥板進入空調機組內部。

融雪裝置加熱功能的啟動與停止通過自帶溫度傳感器測出新風溫度判斷后決定，當新風溫度低于一定值時加熱融雪功能開啟，當溫度高于一定值時加熱融雪功能關閉。同時，融雪裝置設置溫度開關，避免其因過熱而失效。融雪裝置集成在新風進氣裝置內部，模塊化設計，集成度高。選用成熟可靠的電熱管式加熱方式，占用空間小，可靠性強。

以上所述的具體實施例，對本發明解決的技術問題、技術方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應理解的是，以上所述僅為本發明的具體實施例而已，并不用于限制本發明，凡在本發明的精神和原則之內所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。