[發明專利]混動車輛控制方法、裝置、存儲介質及車輛

在審

• 申請號: 202011019514.3
• 申請日: 2020-09-24
• 公開（公告）號: CN114248754A
• 公開（公告）日: 2022-03-29
• 發明（設計）人: 張峻;楊雪靜;劉秀;吳迪;韓松
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B60W20/12
• 分類號: B60W20/12;B60W20/15;B60W10/06;B60W10/08;B60W10/26
• 代理公司: 北京英創嘉友知識產權代理事務所(普通合伙) 11447
• 代理人: 王曉霞

本公開涉及一種混動車輛控制方法、裝置、存儲介質及車輛，包括：將目標路線信息中車輛平均需求功率不低于第一預設功率的路段確定為第一路段，將目標路線信息中車輛平均需求功率不高于第二預設功率的路段確定為第二路段；在第一路段與第二路段相接，且第一路段在第二路段之前的情況下，將第一路段和第二路段確定為目標路段；確定車輛在目標路段中的第二路段中進行純電驅動所需的目標電量，根據目標電量控制車輛在目標路段中的第一路段中的驅動模式，從而能夠在該車輛平均需求功率較低的第二路段中進行純電驅動，降低燃料消耗，節約行車成本，減少在車輛平均需求功率較低的第二路段中啟動發動機的需求，減少發動機的啟停頻次，延長發動機的使用壽命。

技術領域

本公開涉及車輛，領域具體地，涉及一種混動車輛控制方法、裝置、存儲介質及車輛。

背景技術

混合動力汽車常見的能量管理策略為優先使用動力電池的能量，即在動力電池SOC(State ofcharge，荷電狀態)較高的時候純電優先，在動力電池SOC較低的時候混合驅動，只需保證動力電池SOC不低于預先設定好的最低閾值即可。

然而，對于混合動力汽車來說，為了降低燃料消耗，最大程度利用電驅動的能量，在功率需求較低的工況下使用純電動驅動是最佳的，但根據現有技術中的能量管理策略，并不能保證車輛在功率需求較低的工況下時，電池SOC能夠滿足純點動驅動，因此經濟性也無法保證最佳。

發明內容

本公開的目的是提供一種混動車輛控制方法、裝置、存儲介質及車輛，能夠實現在該車輛平均需求功率較低的第二路段中進行純電驅動的目的，進而能夠降低燃料消耗，節約行車成本，還能夠相應減少在車輛平均需求功率較低的第二路段中啟動發動機的需求，從而減少發動機的啟停頻次，延長發動機的使用壽命。

為了實現上述目的，本公開提供一種混動車輛控制方法，所述方法包括：

獲取車輛的目標路線信息；

將所述目標路線信息中車輛平均需求功率不低于第一預設功率的路段確定為第一路段，將所述目標路線信息中所述車輛平均需求功率不高于第二預設功率的路段確定為第二路段，所述第一預設功率不小于所述第二預設功率；

在所述第一路段與所述第二路段相接，且所述第一路段在所述第二路段之前的情況下，將所述第一路段和所述第二路段確定為目標路段；

確定所述車輛在所述目標路段中的所述第二路段中進行純電驅動所需的目標電量，根據所述目標電量控制所述車輛在所述目標路段中的所述第一路段中的驅動模式。

可選地，所述根據所述目標電量控制所述車輛在所述目標路段中的所述第一路段中的驅動模式包括：

將能夠滿足所述車輛進行純電驅動的最低電池剩余電量和所述目標電量之和確定為目標電池剩余電量；

根據所述目標電池剩余電量控制所述車輛在所述目標路段中的所述第一路段中的驅動模式。

可選地，所述根據所述目標電池剩余電量控制所述車輛在所述目標路段中的所述第一路段中的驅動模式包括：

在所述車輛的電池剩余電量在所述目標電池剩余電量與目標電池剩余電量波動上限之間的情況下，控制所述車輛在所述目標路段中的所述第一路段中的驅動模式為混合動力驅動，并保持所述車輛的所述電池剩余電量不變；

在所述車輛的所述電池剩余電量高于所述目標電池剩余電量波動上限的情況下，控制所述車輛在所述目標路段中的所述第一路段中的驅動模式為純電驅動；

在所述車輛的所述電池剩余電量低于所述目標電池剩余電量的情況下，控制所述車輛在所述目標路段中的所述第一路段中的驅動模式為混合動力驅動，并對車輛電池進行充電，以使所述車輛的所述電池剩余電量上升至所述目標電池剩余電量；

其中，所述目標電池剩余電量波動上限為所述目標電池剩余電量與預設電量波動閾值之和。