[發明專利]一種用于CBTC非信號系統的模擬系統及模擬方法

有效

• 申請號: 202011015273.5
• 申請日: 2020-09-24
• 公開（公告）號: CN112208587B
• 公開（公告）日: 2022-06-28
• 發明（設計）人: 呂小鳳;吳家元
• 申請（專利權）人: 交控科技股份有限公司
• 主分類號: B61L27/60
• 分類號: B61L27/60;B61L27/20
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 馬瑞

本發明實施例提供一種用于CBTC非信號系統的模擬系統及模擬方法，系統包括參數配置模塊、通信模塊、數據解析模塊、數據組包模塊、邏輯功能模塊和界面顯示模塊；方法實現仿真Radio模擬顯示、仿真TDT模擬顯示、仿真時鐘模擬顯示、仿真ISCS模擬顯示、仿真SCADA模擬顯示、仿真PIS模擬顯示和仿真PA模擬顯示。本發明實施例通過對CBTC非信號系統的統一模擬和仿真處理，大大節約了空間資源、成本和環境搭建調試時間，提高室內測試效率，并且能同時模擬多個非信號子系統，實時性高，可以滿足真實CBTC非信號系統的需求，防止因為各子系統設備種類多、聯動功能實現復雜、監控分散等導致測試成本高、測試效率低的問題。

技術領域

本發明涉及軌道交通技術領域，尤其涉及一種用于CBTC非信號系統的模擬系統及模擬方法。

背景技術

在軌道交通領域，信號系統與非信號系統屬于不同的專業，非信號系統中的各設備與信號系統中的設備是完全不同的產品，設備本身沒有相關性，無論設備接口形式、接口內容、內部架構和邏輯功能均不相同，需要獨立進行處理。

Radio(專用無線系統)、時鐘系統、TDT系統(Train Depart Timer，發車計時器)、ISCS系統(Integrated Supervisory Control System，綜合監控系統)、SCADA系統(Supervisory Control And Data Acquisition，電力監控系統)、PIS系統(PassengerInformation System，乘客信息系統)和PA系統(Public Addressing，廣播系統)都是ATS非信號子系統。

其中，Radio系統是傳輸目的地號、服務號、班組號以及列車位置、進出正線信息、列車折返信息和運行方向的通信系統，一般用于無線列調。時鐘系統主要傳輸時鐘信息，用于各系統間時鐘同步。TDT是列車發車計時器，設于各站，為列車運行提供車站發車時機，列車到站晚點情況的時間指示，提示列車按計劃時刻表運行正常的情況下，在列車整列進入站臺后，按系統給定站停時間倒計時顯示距計劃時刻表的發車時間，為0時指示列車發車；若列車晚點發車，則TDT增加停站時間的計時。在特殊情況下，若實施了站臺扣車控制，TDT給出“H”顯示；如有提前發車命令，TDT立即顯示0；列車通過車站時TDT顯示“＝”。ISCS是綜合監控系統，主要傳輸列車位置信息、牽引供電信息、火災信息、防淹門信息。SCADA系統主要用于MMI和大屏的軌道圖中軌道電路邊框顯示牽引供電狀態。PIS是乘客信息系統，主要是PIS主控機從ATS的COM機處獲取信息，PIS系統在正常情況下，為乘客提供乘車須知、列車首末班車服務時間、列車到站時間、列車時刻表、管理者公告等運營信息及政府公告、媒體新聞、賽事直播、廣告等公共媒體信息共同協調使用；在緊急情況下，本著運營信息優先使用的原則，可提供動態輔助性提示，在火災、阻塞及恐怖襲擊等非正常情況下，提供動態緊急疏散提示。因此，PIS系統是一個集地鐵運營信息服務、多媒體實時資訊發布、廣播電視節目制作與播出、地鐵電視監控、地鐵設備監控于一體的綜合服務平臺；PIS為乘客提供上述各類信息，使乘客安全、高效地在地鐵中行走，確保地鐵系統高效安全運營。PA是廣播系統，當列車靠近站臺，COM會自動計算，當車離開站臺1分鐘，就發送一個接近信息，ET200L發送24V電壓給PA，PA檢測到24V高電平就開始廣播；當列車進站時，通過地面PTI應答器發送一個到達信息，以L報文的形式，當列車車門關好后，通過車載ATO按鈕發送一個出發信息，以G報文的形式。

而在測試平臺中，對于現有的非信號系統測試方式存在以下缺陷：

(1)各非信號系統都需要相應的真實設備進行測試，例如PIS測試環境搭建需要安裝LED終點顯示器、LCD信息顯示器、LED車體外側顯示器等，TDT測試環境搭建需要安裝真實的發車計時器；搭建全套非信號系統所需硬件設備過多，設備搭建調試過程復雜，會占用調試人員大部分的時間和精力在硬件調試上；

(2)真實設備搭建成本高，耗費控件資源多；

(3)各子系統設備種類多，聯動功能實現復雜，監控分散，測試成本較高；