[發明專利]地鐵U型槽可拆卸式施工平臺系統

在審

• 申請號: 202011012572.3
• 申請日: 2020-09-24
• 公開（公告）號: CN112301891A
• 公開（公告）日: 2021-02-02
• 發明（設計）人: 崔昌浩
• 申請（專利權）人: 青島一建集團有限公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00;E01D2/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及地鐵施工技術領域，尤其是地鐵U型槽可拆卸式施工平臺系統，包括多個沿兩U型槽側墻長度方向間隔設置的支撐機構，以及用于將各支撐機構連接的承載槽，還包括一固定臺，以及設于固定臺底部四角的支腿，在固定臺上設有一通過升降機構與固定臺連接的承載平臺，在承載平臺上開設有容納腔，在容納腔內對應設有兩伸縮平臺，還包括用于驅動兩伸縮平臺運行的驅動組件，沿承載槽長度方向設有導向組件，在各支腿底部設有驅動機構，在驅動機構上設有制動機構，還包括控制器，其無需多次搭架施工,無需人工移動，且運行穩定，實時自動制動，且可滿足多種規格的防雨棚施工，自動化程度高，極大的減少了工人的勞動量，提高了施工效率。

技術領域

本發明涉及地鐵施工技術領域，尤其是地鐵U型槽可拆卸式施工平臺系統。

背景技術

U形槽是地鐵專用高架橋箱梁的一種樣式，該箱梁預制件呈U字形凹槽，架設在高架橋墩上，鋪軌后供地鐵列車行駛。U形槽是比較新的技術，建造速度快并可以有效降低列車行駛中產生的噪音，國內現在大量采用這項工藝。

U型槽上部一般設計為鋼結構雨棚，如何為高處作業的施工人員提供一個可靠及安全的施工平臺，是一個需要解決的問題。

傳統的施工方法是在U型槽的地面搭架施工，完成一段作業面后撤除再轉場到下一段作業面繼續搭架施工。這種方式的缺點在于，第一，地面搭架會影響作業面U型槽通道的施工和通行；第二，搭架、拆架及轉場效率低、速度慢、工作量大、對工人的需求量大，對工期及施工成本均有較大影響。

CN210263847U公開了一種跨設在地鐵U型槽上的移動式施工平臺，包括有平臺支架，平臺支架的兩側各通過可伸縮結構固定有滑輪，使滑輪形成位置可調節結構，兩側的滑輪分別設置在鋪設于地鐵U型槽兩側護邊上的導軌中。本實用新型通過在U型槽兩邊雨棚立柱的旁邊鋪設槽鋼導軌，在導軌上架設由滑輪、伸縮套管、平臺支架、定位承載螺栓等構成的施工平臺。

上述專利使施工平臺可在滑輪的承載下沿導軌移動，從而無需搭架施工，但其在移動時，需要人工推動或拖拽設備移動，一是需要耗費較大的勞動力，二是拖拽時，如果受力面不穩定，容易導致運行不穩，使滑輪與導軌接觸，影響移動效率，并且由于防雨棚多為拱形，施工平臺不能根據實際施工位置實時升降，以及不能根據防雨棚的規格實時調整施工平臺的長度，且自動化程度低，具有一定的使用局限性。

發明內容

針對上述現有技術存在的不足，提供了地鐵U型槽可拆卸式施工平臺系統，其無需多次搭架施工,且無需人工移動，且運行穩定，實時自動制動，且可根據實際施工位置的不同實時升降，且可滿足多種規格的防雨棚施工，自動化程度高，極大的減少了工人的勞動量，保證了施工安全，提高了施工效率。

為解決上述技術問題，本發明所采取的技術方案是，地鐵U型槽可拆卸式施工平臺系統，包括多個沿兩U型槽側墻長度方向間隔設置的支撐機構，以及用于將各支撐機構連接的承載槽，還包括一固定臺，以及設于固定臺底部四角的支腿，在固定臺上設有一通過升降機構與固定臺連接的用于承載施工人員的承載平臺，在承載平臺上開設有一容納腔，在容納腔內對應設有兩伸縮平臺，還包括用于驅動兩伸縮平臺運行的驅動組件，沿承載槽長度方向設有導向組件，在各支腿底部設有用于驅動支腿沿導向組件運行的驅動機構，在驅動機構上設有用于當驅動機構驅動支腿運行至預定位置時，將支腿制動的制動機構，還包括控制器，所述控制器發送開啟信號至驅動機構，當驅動機構驅動支腿運行至預定位置時，控制器發送停止信號至驅動機構，并發送開啟信號至制動機構及升降機構，當升降機構驅動承載平臺運行至預定位置時，控制器發送停止信號至升降機構，并發送開啟信號至驅動組件驅動伸縮平臺運行，當伸縮平臺運行至預定位置時，控制器發送停止信號至驅動組件。