[發明專利]公路工程控制測量方法

有效

• 申請號: 202011012006.2
• 申請日: 2020-09-24
• 公開（公告）號: CN112161613B
• 公開（公告）日: 2022-03-11
• 發明（設計）人: 趙書興;朱云峰;楊云云;劉飛鴻;孫秀濤;劉玉磊;陳慧軍;陳佩凡;金躍春;劉國強;楊云風
• 申請（專利權）人: 中國葛洲壩集團第一工程有限公司
• 主分類號: G01C15/00
• 分類號: G01C15/00;G01C5/00;G01S19/12
• 代理公司: 宜昌市慧宜專利商標代理事務所(特殊普通合伙) 42226
• 代理人: 彭婭

一種公路工程控制測量方法，采用RTK基站配合GPS移動站連續測量控制坐標和水準儀分段閉合相結合，使施工進度不受影響和誤差局限于分段段落內。克服了原全線控制測量法所需工期長，不被FIDIC標準所認可，不利于推進國際業務開展的問題。具有解決測量水平低、工期緊、無測量參考的測量難題的特點。

技術領域

本發明屬于公路工程測量技術領域，涉及一種公路工程控制測量方法。

背景技術

目前，國內對公路工程中的控制測量主要采用全線控制測量法：即全線布設500米至1000米的埋石點，采用GPS靜態觀測法與等級水準控制網，所采集數據進行全線平差，在全線范圍內消除誤差。此控制測量方法優點是：理論依據充足、標段連接誤差小、國內一直沿用；缺點是：要全線測量數據采集平差完成才能保證工作的正常開展，所需工期長，且不被FIDIC標準所認可（FIDIC標準所在國只認定五公里級的測量控制點），不利于推進國際業務開展。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種公路工程控制測量方法，采用RTK基站配合GPS移動站連續測量控制坐標和水準儀分段閉合相結合，使施工進度不受影響和誤差局限于分段段落內，解決測量水平低、工期緊、無測量參考的測量難題。

為解決上述技術問題，本發明所采用的技術方案是：一種公路工程控制測量方法，它包括如下步驟：

步驟1, 以設計測量控制點為起始架站點，架設RTK基站，以GPS移動站采集加密測量控制點坐標至設計測量控制點；

步驟2，以設計測量控制點為起始水準點，測繪一個完整的水準閉合導線；進行高差平差計算；

步驟3，后續以設計測量控制點的前一個測量基準點為坐標進行分段控制測量工作，以此類推至標段尾端。

步驟1中，從編號里程樁起始埋設加密測量控制點，各加密測量控制點的間距為五公里，依次分段布設。

加密測量控制點埋設五公里后開始局部閉合水準高差與坐標。

以GPS移動站采集加密測量控制點坐標至第一個分段控制點，無需平差計算。

當發現分段控制點前一測量坐標與該段所測坐標存在出入，以前一測量坐標為準，對該段所測坐標進行更改。

以分段設計測量控制點為起始水準點，使用水準儀測量加密測量控制點高差至第一個分段級控制點，需進行高差平差計算，至此第一個分段局部測量控制網完成。

一種公路工程控制測量方法，采用RTK基站配合GPS移動站連續測量控制坐標和水準儀分段閉合相結合，使施工進度不受影響和誤差局限于分段段落內。克服了原全線控制測量法所需工期長，不被FIDIC標準所認可，不利于推進國際業務開展的問題。具有解決測量水平低、工期緊、無測量參考的測量難題的特點。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明：

圖1為本發明工程控制測量示意圖。

圖中：RTK基站1，GPS移動站2，設計測量控制點3，加密測量控制點4。

具體實施方式

如圖1中，一種公路工程控制測量方法，它包括如下步驟：

步驟1, 以設計測量控制點3為起始架站點，架設RTK基站1，以GPS移動站2采集加密測量控制點4坐標至設計測量控制點3；

步驟2，以設計測量控制點3為起始水準點，測繪一個完整的水準閉合導線；進行高差平差計算；

優選地，對該段內加密的控制點4聯測高程，完成后進行平差計算，確保該段所有加密控制點的高程是閉合的，利用其中任意一點進行放樣均滿足施工對高程的精度要求。