[發明專利]一種用于不銹鋼管轉運的運輸車

在審

• 申請號: 202011011151.9
• 申請日: 2020-09-24
• 公開（公告）號: CN112061150A
• 公開（公告）日: 2020-12-11
• 發明（設計）人: 王美松;王強
• 申請（專利權）人: 龍泉市龍生不銹鋼管有限公司
• 主分類號: B61D3/16
• 分類號: B61D3/16;B61F5/50
• 代理公司: 杭州賽科專利代理事務所(普通合伙) 33230
• 代理人: 宋飛燕

本發明涉及不銹鋼管生產技術領域，尤其是一種用于不銹鋼管轉運的運輸車，包括鋼軌和軌道車，所述鋼軌根據廠區內預設的線路進行鋪設，所述軌道車架設在鋪設完成后的鋼軌上，所述軌道車上設置有存儲架，所述存儲架包括架體和設置在架體兩長邊側的轉軸一，兩個轉軸一分別于架體的對應側轉動連接，兩個轉軸一上分別均勻固定設置有多根相同的檔桿，所述軌道車與架體的下側面之間設置有轉向機構，所述轉向機構包括控轉盤、固定架和驅動電機二，本發明能夠方便不銹鋼管的轉移和避免運輸過程中的碰撞與裝卸不便的問題。

技術領域

本發明涉及不銹鋼管生產技術領域，具體領域為一種用于不銹鋼管轉運的運輸車。

背景技術

不銹鋼管加工中，對于長條管狀不銹鋼管生產后進行集中轉移到倉儲位置進行堆放，但是目前的轉移工具為傳統推車，放置一定數量的不銹鋼管后，由推車運輸到指定位置，然后通過行吊機構將不銹鋼管從推車上取下并對不銹鋼管進行轉向到與堆放位置一致后進行下放，但是在行吊轉向過程中，因不銹鋼管為懸空狀態，使得轉向不便，且出現晃動時易造成對周邊設備或人員造成碰撞傷害；

同時傳統的推車因工人操作不當容易造成推車行走路線不規范，導致到周邊的設備或人員進行沖撞。

發明內容

針對現有技術存在的不足，本發明的目的在于提供一種用于不銹鋼管轉運的運輸車。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種用于不銹鋼管轉運的運輸車，包括鋼軌和軌道車，所述鋼軌根據廠區內預設的線路進行鋪設，所述軌道車架設在鋪設完成后的鋼軌上，所述軌道車上設置有存儲架，所述存儲架包括架體和設置在架體兩長邊側的轉軸一，兩個轉軸一分別于架體的對應側轉動連接，兩個轉軸一上分別均勻固定設置有多根相同的檔桿，且每個轉軸一上的多根檔桿均為同一排列方向設置，兩個所述的轉軸一上分別均勻設置有多個齒輪一，所述架體上對應于每側的轉軸一處分別設置有驅動機構，所述驅動機構包括轉軸二、驅動電機一、減速機和齒輪二，轉軸二轉動安裝在架體底部，齒輪二固定設置在轉軸二上，且齒輪二的數量與對應側的齒輪一數量一致，轉軸一上的齒輪一與轉軸二上的齒輪二一一對應嚙合，驅動電機一和減速機分別安裝在架體的底部，且驅動電機一的轉動軸與減速機的輸入端連接，減速機的輸出端與轉軸二連接，

所述軌道車與架體的下側面之間設置有轉向機構，所述轉向機構包括控轉盤、固定架和驅動電機二，轉盤轉動安裝在軌道車上，驅動電機二安裝在軌道車上，且驅動電機二的轉動軸對應于轉盤的側面處設置，固定架安裝在轉盤的上側面上，存儲架安裝在固定架上，所述轉盤的側面呈圓周環繞設置有齒條，所述驅動電機二的轉動軸上安裝有齒輪三，齒輪三與齒條嚙合設置，

所述軌道車上還設置有控制器，控制器的輸出端分別與驅動電機二和兩個驅動電機一的控制端連接。

優選的，所述轉盤的下側面均勻設置有至少三個萬向支撐輪，萬向支撐輪的安裝座固定在軌道車上，萬向支撐輪的輪體抵觸于轉盤的下側表面設置。

優選的，所述軌道車位于轉盤的連接處設置有轉動孔，轉盤的轉軸伸入轉動孔內配合設置。

優選的，所述轉盤的轉軸上均勻設置有多個軸承。

優選的，所述轉軸一位于架體的側面下方，檔桿呈豎直設置時，檔桿的側面與架體的側面抵觸，檔桿與架體上平面之間呈垂直設置。

優選的，所述減速機設置在轉軸二的中部位置處，轉軸二貫穿減速機的輸出端后，減速機的輸出端位于轉軸二的中部位置與轉軸二固定連接。

優選的，所述架體的側面對應于檔桿處設置有緩沖橡膠一。

優選的，所有檔桿的頂部均設置有緩沖橡膠二。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：通過鋼軌的鋪設，使得限制了輸運裝置的行走軌跡和方向，避免了出現推車偏移導致對人員或設備撞擊的情況；