[發(fā)明專(zhuān)利]一種輪輻及制造方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011005796.1
• 申請(qǐng)日: 2020-09-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112277523A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-01-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胡飛;楊榮;潘小雨;余海洋;彭峻;王峰
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 東風(fēng)汽車(chē)底盤(pán)系統(tǒng)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60B3/00
• 分類(lèi)號(hào): B60B3/00;B60B3/12;B23P15/00
• 代理公司: 武漢藍(lán)寶石專(zhuān)利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 42242
• 代理人: 方菲

本發(fā)明提供一種輪輻及制造方法，包括：輪輻本體、螺栓孔、散熱孔及加強(qiáng)片；所述螺栓孔與散熱孔均開(kāi)設(shè)于所述輪輻本體上，所述加強(qiáng)片通過(guò)摩擦焊覆蓋在所述輪輻本體表面的所述螺栓孔開(kāi)設(shè)處且設(shè)有與所述螺栓孔相配合的通孔。本發(fā)明的有益效果在于：(1)輪輻成型時(shí)板料厚度薄，且只在螺栓孔局部進(jìn)行加強(qiáng)、輪輻降重效果好，輕量化比例20％以上；(2)設(shè)計(jì)的產(chǎn)品相應(yīng)的制造方法簡(jiǎn)單，生產(chǎn)效率高，輪輻采用冷沖壓工藝，相比旋壓工藝生產(chǎn)效率提高10倍以上；(3)該生產(chǎn)工藝在節(jié)省原材料、螺栓孔局部加強(qiáng)片與輪輻輻底焊接為一個(gè)整體，加強(qiáng)效果好，疲勞壽命高生產(chǎn)效率有顯著優(yōu)勢(shì)，降低成本。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車(chē)制造領(lǐng)域，具體涉及一種輪輻及制造方法。

背景技術(shù)

汽車(chē)車(chē)輪通常由輪輻與輪輞組成，在輪輻輻底上開(kāi)設(shè)有多個(gè)用于與制動(dòng)鼓連接的螺栓孔，因此輪輻螺栓孔部位在車(chē)輪行駛過(guò)程中會(huì)承受載荷力與螺栓擰緊力的雙重載荷，輪輻很容易從螺栓孔處開(kāi)裂失效，影響車(chē)輛的使用安全。

為保證輪輻螺栓孔處的強(qiáng)度，現(xiàn)有輪輻設(shè)計(jì)都是以輻底螺栓孔處所需厚度作為設(shè)計(jì)依據(jù)的?，F(xiàn)有輪輻的設(shè)計(jì)及對(duì)應(yīng)的工藝主要有兩種：方法一，是采用螺栓孔處所需厚度的輪輻板料進(jìn)行沖壓成輪輻形狀，方法二，是采用螺栓孔處所需厚度的輪輻板料進(jìn)行旋壓，形成輪輻形狀。但是上述兩種設(shè)計(jì)均存在一些弊端，方法一生產(chǎn)設(shè)計(jì)的輪輻各部位的厚度一致，除螺栓孔外，其余部分不需要達(dá)到螺栓孔處的厚度，因此造成強(qiáng)度有富余、輪輻的重量較重；采用方法二，除輻底部位外，其余部位得以減薄，可以降低輪輻重量，但是其生產(chǎn)效率只有沖壓輪輻的1/10，生產(chǎn)效率低。且隨著車(chē)輪不斷的輕量化，輪輻材料的強(qiáng)度越來(lái)越高韌性減弱，旋壓過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)模具廢損嚴(yán)重、材料易開(kāi)裂等諸多問(wèn)題。

目前行業(yè)上也出現(xiàn)了很多輪輻輻底局部加強(qiáng)的方法，例如CN209141799U公開(kāi)了一種由熱沖壓工藝在輪輻輻底上形成與輪輻為一體的局部加強(qiáng)的凸臺(tái)與加強(qiáng)筋；CN201989553U公開(kāi)了一種通過(guò)在輪輻輻底焊接一個(gè)環(huán)狀加強(qiáng)板的雙面鋼圈；CN 201998737U公開(kāi)了一種通過(guò)在輪輻輻底鉚接一個(gè)環(huán)狀加強(qiáng)環(huán)的車(chē)輪。

上述公開(kāi)的輪輻輻底局部加強(qiáng)的方法也均有其不足之處，如，設(shè)計(jì)的凸臺(tái)與加強(qiáng)筋其對(duì)應(yīng)的熱沖壓工藝，制造成本高；而通過(guò)焊接或鉚接加強(qiáng)環(huán)的方法，均存在加強(qiáng)環(huán)與螺栓孔不是一個(gè)整體、有間隙的弊端，這樣在車(chē)輪行駛過(guò)程中加強(qiáng)環(huán)與輻底螺栓孔間可能會(huì)產(chǎn)生滑動(dòng)，使加強(qiáng)環(huán)與螺栓發(fā)生接觸而產(chǎn)生剪切力，影響車(chē)輪行駛的安全性。

發(fā)明內(nèi)容

為解決現(xiàn)有輪輻螺栓孔處加固效果不佳且現(xiàn)有設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)不易加工的技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供一種輪輻及制造方法。

具體技術(shù)方案如下：

一種輪輻，其不同之處在于，所述輪輻包括：

輪輻本體、螺栓孔、散熱孔及加強(qiáng)片；

所述螺栓孔與散熱孔均開(kāi)設(shè)于所述輪輻本體上，所述加強(qiáng)片覆蓋在所述輪輻本體表面的所述螺栓孔開(kāi)設(shè)處且設(shè)有與所述螺栓孔相配合的通孔；所述輪輻本體包括圓盤(pán)及繞于所述圓盤(pán)邊沿設(shè)置的側(cè)面，所述圓盤(pán)厚度與所述側(cè)面厚度一致。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本輪輻采用螺栓孔局部加強(qiáng)片，加強(qiáng)效果好，疲勞壽命高生產(chǎn)效率有顯著優(yōu)勢(shì)，成本降低；所述圓盤(pán)厚度與所述側(cè)面厚度一致的結(jié)構(gòu)則便于加工。

進(jìn)一步，所述加強(qiáng)片為圓形。

進(jìn)一步，所述加強(qiáng)片的材質(zhì)為490CL、590CL、650CL或其它高強(qiáng)度材料。

進(jìn)一步，加強(qiáng)片的厚度為3mm～7mm。

進(jìn)一步，所述加強(qiáng)片與所述輪輻本體通過(guò)摩擦焊成為一體。

進(jìn)一步，所述圓盤(pán)厚度與所述側(cè)面厚度一致，均為5mm～10mm。

進(jìn)一步，所述螺栓孔開(kāi)設(shè)在所述圓盤(pán)上，所述螺栓孔開(kāi)設(shè)在靠近在所述圓盤(pán)的邊沿處且沿圓周均勻分布；所述散熱孔開(kāi)設(shè)在所述側(cè)面上且沿圓周均勻分布。