[發明專利]車輛的啟動馬達的開關裝置及控制方法

在審

• 申請號: 202010998468.X
• 申請日: 2020-09-21
• 公開（公告）號: CN114257127A
• 公開（公告）日: 2022-03-29
• 發明（設計）人: 陳建文
• 申請（專利權）人: 車王電子（寧波）有限公司
• 主分類號: H02P1/18
• 分類號: H02P1/18;H01H1/58;H01H3/28;B60R16/02
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 周天宇

1.一種車輛的啟動馬達的開關裝置，其特征在于，電性連接于一電池與該啟動馬達之間且用以帶動該啟動馬達的一齒輪與一引擎齒輪嚙合；該開關裝置包含：

位于該電池與該啟動馬達之間的一串聯路徑上的一電磁開關與至少一電子開關，其中：

該電磁開關包含一第一接點、一第二接點、一移動件與一線圈單元，其中，該第一接點與該第二接點電性連接于該串聯路徑上，該移動件具有一連接部與一導電部，該連接部耦接該齒輪，該線圈單元耦接該移動件；該線圈單元激磁前，該第一接點與該第二接點電性隔離；該線圈單元激磁后驅動該移動件移動使該導電部接觸并導通該第一接點與該第二接點，且該連接部帶動該齒輪與該引擎齒輪嚙合；

該至少一電子開關受控制而導通或截止；

一控制模塊，電性連接該至少一電子開關，該控制模塊偵測該電磁開關的該第一接點與該第二接點導通后，輸出一脈沖寬度調變驅動信號至該至少一電子開關，使該至少一電子開關重復地導通及截止，以降低該電池通過該串聯路徑供輸至該啟動馬達的電流。

2.如權利要求1所述車輛的啟動馬達的開關裝置，其特征在于，該第一接點與該第二接點導通后，該串聯路徑上的電流由該第一接點經由該導電部流至該第二接點；該控制模塊電性連接該第二接點，并偵測該第二接點的電壓，在該第二接點的電壓大于一預定電壓時，輸出該脈沖寬度調變驅動信號。

3.如權利要求2所述車輛的啟動馬達的開關裝置，其特征在于，該電磁開關的該第一接點電性連接該電池；該至少一電子開關具有一第一端、一第二端與一控制端；該第一端電性連接該第二接點，該第二端電性連接該啟動馬達，該控制端電性連接該控模塊且接收該脈沖寬度調變驅動信號。

4.如權利要求2所述車輛的啟動馬達的開關裝置，其特征在于，該至少一電子開關具有一第一端、一第二端與一控制端；該第一端電性連接該電池，該第二端電性連接該第一接點，該控制端電性連接該控模塊且接收該脈沖寬度調變驅動信號；該第二接點耦接該啟動馬達。

5.如權利要求1所述車輛的啟動馬達的開關裝置，其特征在于，該控制模塊在偵測該電磁開關的該第一接點與該第二接點導通后的一預定時段內，輸出該脈沖寬度調變驅動信號至該至少一電子開關；該控制模塊在超過該預定時段后，則控制該至少一電子開關導通。

6.如權利要求1所述車輛的啟動馬達的開關裝置，其特征在于，該控制模塊在偵測該電磁開關的該第一接點與該第二接點導通后的一預定時段內，輸出具有一第一工作周期的該脈沖寬度調變驅動信號至該至少一電子開關；該控制模塊在超過該預定時段后，輸出具有一第二工作周期的該脈沖寬度調變驅動信號至該至少一電子開關，該第二工作周期大于該第一工作周期。

7.如權利要求1所述車輛的啟動馬達的開關裝置，其特征在于，該至少一電子開關的數量為多個，且該多個電子開關相并聯。

8.如權利要求1所述車輛的啟動馬達的開關裝置，其特征在于，包含一過電壓保護組件，并聯該至少一電子開關。

9.如權利要求8所述車輛的啟動馬達的開關裝置，其特征在于，該過電壓保護組件包括一瞬態電壓抑制二極管與一電容之中的一者。

10.如權利要求2所述車輛的啟動馬達的開關裝置，其特征在于，該電子開關為一N型金氧半場效晶體管；該控制模塊包括一閘極驅動電路與一控制器；該控制器偵測該第二接點的電壓，并在該第二接點的電壓大于該預定電壓時，輸出一脈沖寬度調變控制信號至該閘極驅動電路，該閘極驅動電路接收該脈沖寬度調變控制信號后輸出該脈沖寬度調變驅動信號。

11.如權利要求1所述車輛的啟動馬達的開關裝置，其特征在于，包含一封裝結構，該電磁開關、該至少一電子開關與該控制模塊位于該封裝結構中。