[發明專利]一種懸架擺臂總成及其汽車

在審

• 申請號: 202010990435.0
• 申請日: 2020-09-19
• 公開（公告）號: CN112248731A
• 公開（公告）日: 2021-01-22
• 發明（設計）人: 劉守銀;趙建;劉政陽
• 申請（專利權）人: 劉政陽
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及一種懸架擺臂總成及其汽車，包括前臂、后臂、擺臂軸、球銷組件、前螺紋圓筒、后螺紋圓筒及橡膠層；橡膠層硫化在前螺紋圓筒和后螺紋圓筒外圓壁上，橡膠層與前螺紋圓筒一起壓裝于前臂內，橡膠層與后螺紋圓筒一起壓裝于后臂內；擺臂軸的一端與前螺紋圓筒連接，擺臂軸的另一端與后螺紋圓筒連接；螺栓螺母將前臂、球銷組件和后臂固定在一起。本發明的技術方案通過擺臂軸的外梯形螺紋與前螺紋圓筒和后螺紋圓筒的內梯形螺紋連接，當擺臂繞擺臂軸中心線轉動時，通過梯形螺紋的連接實現轉動和傳動，帶動擺臂前后運動，這樣提高了懸架運動的平順性和整車的操縱穩定性。

技術領域

本發明屬于汽車懸架技術領域，特別是指一種懸架擺臂總成及其汽車。

背景技術

懸架擺臂外側通過球銷組件與車輪總成連在一起，內側通過擺臂軸與車身（或車架、副車架）連在一起，懸架擺臂作為汽車懸架系統的導向和傳力元件，將輪胎所受到的各種力和力矩傳遞給車身，同時保證車輪按一定軌跡運動。

現行比較普通的懸架擺臂總成一般由球銷總成01、擺臂本體02和襯套03組成，而襯套03由金屬內筒031和金屬外筒032，以及兩者之間的橡膠033構成，如圖1所示的現有技術（CN203110854U），三者通過硫化形成一體，然后將襯套壓入擺臂本體02，通過過盈配合使金屬外筒032與擺臂本體02結合一體。這種襯套的金屬內筒與擺臂軸裝配后不能在擺臂軸的軸線方向前后運動。

為了提高車輛的抗點頭性能，把上擺臂的擺臂軸設定為前高后低，而下擺臂設定為前低后高，在車輛在運動過程中，擺臂外端隨著車輪上下運動而上下運動，擺臂內端繞擺臂軸作旋轉運動，后傾角變化很大，如圖2所示，橫軸是擺臂的旋轉角度，縱軸是后傾角的變化。后傾角的變化直接影響車輛的回正性，為了保證車輛的運動性能，需要對擺臂的運動進行改善。

發明內容

本發明的目的是提供一種懸架擺臂總成及其汽車，以解決襯套與擺臂軸裝配后不能在擺臂軸的軸線方向前后運動的問題，并解決依靠橡膠變形來實現擺臂旋轉的問題。

本發明是通過以下技術方案實現的：

一種懸架擺臂總成及其汽車，包括前臂、后臂、擺臂軸、球銷組件、前螺紋圓筒、后螺紋圓筒及橡膠層；

所述前臂的內端有二個平行的側面，垂直側面有一個大孔，外端的后側有一個開口向后的U形槽A，所述U形槽A的底面與內端的二個平面平行，外端的前側有二個圓形凸臺，所述圓形凸臺中心各有一個螺栓孔，所述螺栓孔貫穿到所述U形槽A的底面，所述前臂的內端和外端之間的連接段的截面為工字形；

所述后臂的內端有二個平行的側面，垂直側面有一個大孔和相對所述大孔中心對稱的二個螺栓孔，外端的前側有一個開口向前的U形槽B，所述U形槽B的底面與內端的二個平面平行，外端的后側有二個圓形凸臺，所述圓形凸臺中心各有一個螺栓孔，所述螺栓孔貫穿到所述U形槽B的底面，所述U形槽A和所述U形槽B的深度和寬度相同，所述后臂的內端和外端之間的連接段的截面為工字形；

所述擺臂軸的兩端均設置有結構和尺寸相同的外螺紋、防塵罩安裝圓柱面和環形臺，在前端設置有定位孔，后端設置有L形油道，在所示環形臺內測各設置有二個螺栓過孔；

所述前螺紋圓筒的內圓壁上設置有內螺紋，在所述前螺紋圓筒的外圓壁的靠近后端設置有一圈限位環，所述限位環與所述橡膠層貼合；所述限位環與所述前螺紋圓筒的后端之間設置有一圈溝槽；在所述前螺紋圓筒的外圓壁的近前端設置有一圈卡簧槽，所述前螺紋圓筒的前端有螺紋孔；

除后端沒有螺紋孔外，所述后螺紋圓筒與前螺紋圓筒10的結構和尺寸相同；

所述橡膠層靠近所述限位環的一端設置有向外彎折部，所述彎折部與所述橡膠層連接處設置有一圈凹槽，自所述彎折部向所述橡膠層另一端延伸時所述凹槽的深度逐漸減小；

所述球銷組件包括球銷座、球銷等，所述球銷座上有兩個螺栓過孔；