[發(fā)明專利]直升機(jī)艙外機(jī)載設(shè)備安裝架

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010989004.2
• 申請(qǐng)日: 2020-09-18
• 公開（公告）號(hào): CN112093063A
• 公開（公告）日: 2020-12-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 石超峰;常凱
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 星展測(cè)控科技股份有限公司
• 主分類號(hào): B64D47/00
• 分類號(hào): B64D47/00;B64F5/10
• 代理公司: 深圳中一聯(lián)合知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 44414
• 代理人: 王雷

本發(fā)明提供了一種直升機(jī)艙外機(jī)載設(shè)備安裝架，涉及配合飛行器的設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，為解決現(xiàn)有技術(shù)中，直升機(jī)艙外機(jī)載設(shè)備安裝架存在的施工難度大、改裝成本高的技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的技術(shù)方案如下：所述安裝架包括：緊固組件，與隔振器固定連接；水平支撐板，與所述緊固組件固定連接，所述水平支撐板的形狀與所述直升機(jī)的外殼形狀相匹配，所述水平支撐板開設(shè)有多組通孔，所述通孔的開設(shè)位置與所述機(jī)殼孔的位置相匹配；孔連接件，穿設(shè)所述通孔和所述機(jī)殼孔，以將所述水平支撐板與所述直升機(jī)連接。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及配合飛行器的設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及直升機(jī)艙外機(jī)載設(shè)備安裝架。

背景技術(shù)

直升機(jī)相對(duì)于固定翼飛機(jī)，不需要修建機(jī)場(chǎng)，無(wú)需很長(zhǎng)的機(jī)場(chǎng)跑道，不必花費(fèi)大量的土地資源、財(cái)力和物力，其可在小面積場(chǎng)地垂直起降，因而在運(yùn)輸、巡邏、旅游、救護(hù)等多個(gè)領(lǐng)域得到了廣泛運(yùn)用。

在一些特殊使用情況下，需要在直升機(jī)的艙外加裝外置設(shè)備，比如機(jī)載衛(wèi)星通信系統(tǒng)，其主要用于解決高空通信受限的問(wèn)題。目前在我國(guó)承擔(dān)青藏高原地區(qū)飛行任務(wù)的直升機(jī)以及執(zhí)行海上飛行任務(wù)的直升機(jī)，要求安裝基于Ku波段的機(jī)載衛(wèi)星通信系統(tǒng)，其中，機(jī)載段的通信設(shè)備(位于直升機(jī)上的通信設(shè)備)主要包括機(jī)外天線、天線控制單元、功放、調(diào)制解調(diào)器以及無(wú)線接入設(shè)備，部分設(shè)備需安裝于艙外，因此需要一個(gè)特殊設(shè)計(jì)的安裝架用于承載這些衛(wèi)星通信設(shè)備。

傳統(tǒng)的直升機(jī)艙外機(jī)載設(shè)備安裝架，其固定方式需要在直升機(jī)機(jī)殼可承力處進(jìn)行打孔，然后通過(guò)螺栓固定安裝，該方式對(duì)于直升機(jī)機(jī)殼改動(dòng)大，破壞了飛機(jī)出廠時(shí)的原有結(jié)構(gòu)，具有施工難度大、改裝成本高的缺點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容

為解決現(xiàn)有技術(shù)中，直升機(jī)艙外機(jī)載設(shè)備安裝架存在的施工難度大、改裝成本高的技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

本發(fā)明提供了一種直升機(jī)艙外機(jī)載設(shè)備安裝架，所述直升機(jī)包括：用于降低螺旋槳振動(dòng)的隔振器、開設(shè)于直升機(jī)外殼的機(jī)殼孔以及位于所述機(jī)殼孔內(nèi)的機(jī)殼螺釘。需要特別說(shuō)明的是：隔振器通常是具有一定阻尼的彈性裝置，通過(guò)在振源的傳遞途徑中安裝隔振器來(lái)達(dá)到減小振源的傳遞稱為“隔振”，在直升機(jī)的制造領(lǐng)域中，隔振器是一個(gè)關(guān)鍵設(shè)備，是設(shè)置于直升機(jī)螺旋槳與機(jī)艙的彈性元件，用以減少和消除由螺旋槳傳遞到機(jī)艙的振動(dòng)力；直升機(jī)的機(jī)殼并非一體成型的結(jié)構(gòu)，通常為組裝件，機(jī)殼孔是開設(shè)于直升機(jī)機(jī)殼的原有安裝孔，機(jī)殼孔內(nèi)安裝機(jī)殼螺釘，進(jìn)而將散裝的直升機(jī)機(jī)殼進(jìn)行固定和裝配。在本發(fā)明中，利用直升機(jī)的原有部件，在不對(duì)直升機(jī)進(jìn)行改造的情況下，對(duì)安裝架進(jìn)行固定和裝配，具體改進(jìn)點(diǎn)為：緊固組件，與直升機(jī)原有的所述隔振器進(jìn)行連接，為安裝架提供主要的支撐點(diǎn)；水平支撐板，一側(cè)與所述緊固組件固定連接，所述水平支撐板的形狀與所述直升機(jī)的外殼形狀相匹配，所述水平支撐板開設(shè)有多組通孔，所述通孔的開設(shè)位置與所述機(jī)殼孔的位置相匹配，多個(gè)通孔與機(jī)殼孔配合連接后，為安裝架提供多個(gè)主要的支撐點(diǎn)。具體安裝步驟為：拆卸所述機(jī)殼螺釘以露出所述機(jī)殼孔，將所述水平支撐板架設(shè)于所述直升機(jī)的外部，調(diào)節(jié)所述通孔與原有機(jī)殼孔使位置相應(yīng)并通過(guò)孔連接件固定，所述水平支撐板通過(guò)所述緊固組件固定連接于所述隔振器，進(jìn)而使所述安裝架安裝于所述直升機(jī)上。

以EC135P2直升機(jī)安裝艙外設(shè)備為例，原有的安裝固定方式需要在直升機(jī)機(jī)殼可承力處進(jìn)行打孔，破壞了直升機(jī)出廠時(shí)的原有結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致機(jī)殼的強(qiáng)度下降，并且打孔過(guò)程施工難度大、改裝成本高。本發(fā)明主要利用了原有直升機(jī)自身的可承力點(diǎn)和原有部件，將安裝架的一側(cè)與隔振器連接，同時(shí)，拆卸掉相應(yīng)位置的機(jī)殼螺釘，利用原有的安裝位置、機(jī)殼孔以及更換適當(dāng)長(zhǎng)度的孔連接件，進(jìn)而完成安裝架其他位置與機(jī)殼的固定和裝配。本發(fā)明避免了傳統(tǒng)安裝方式的孔位配打操作，保證了直升機(jī)的機(jī)殼強(qiáng)度，并且改裝施工簡(jiǎn)單、費(fèi)用低。

在一種可能的設(shè)計(jì)中，所述緊固組件包括抱箍；所述抱箍為弧形板結(jié)構(gòu)，所述隔振器包括設(shè)置于外部的支撐外殼，其中支撐外殼的作用是防止里面減振元件失效時(shí)，起到一個(gè)支撐作用。兩個(gè)所述抱箍配合連接于所述支撐外殼外周，并通過(guò)螺栓螺母組件緊固。