[發明專利]一種集成電控機械式自動變速器

有效

• 申請號: 202010987348.X
• 申請日: 2020-09-18
• 公開（公告）號: CN112096858B
• 公開（公告）日: 2022-03-29
• 發明（設計）人: 嚴鑒鉑;劉義;聶幸福;馬淵;孫建明
• 申請（專利權）人: 陜西法士特齒輪有限責任公司
• 主分類號: F16H61/30
• 分類號: F16H61/30;F16D25/0638;F16D25/12
• 代理公司: 西安智邦專利商標代理有限公司 61211
• 代理人: 鄭麗紅

本發明提供一種集成電控機械式自動變速器，解決現有集成式AMT存在安裝空間較大、故障風險較高的問題。該變速器包括離合器殼體、離合器前端蓋和離合器執行機構殼體；離合器殼體上設置有第一控制流道，且第一控制流道的進氣口通過第一電磁閥與外接高壓氣體連通；離合器前端蓋上設置有與第一控制流道連通的第二控制流道；離合器執行機構殼體上設置有供氣進氣口，供氣進氣口將第二控制流道與離合器執行機構內腔連通；離合器殼體上設置有第一制動流道，且第一制動流道的進氣口通過第二電磁閥與外接高壓氣體連通；離合器前端蓋上設置有第二制動流道，第二制動流道的一端與第一制動流道連通，另一端與第二氣腔連通。

技術領域

本發明涉及汽車變速器，具體涉及一種集成電控機械式自動變速器。

背景技術

電控機械式自動變速器(AMT)是在傳統手動機械式變速器基礎上將手動換擋機構更換為電控式執行機構，并加裝一套離合器執行機構和電子控制單元(TCU)，應用電子技術和自動變速理論，通過離合器執行機構控制離合器的分離與接合，通過選換擋執行機構實現變速器的換擋，通過CAN通訊控制發動機的轉速及扭矩來實現車輛起步和換檔等自動操作。其相比傳統機械式變速器省略了離合器踏板，換擋操作由各信號采集單元(如傳感器)同時采集發動機狀態、車輛行駛狀態、油門狀態、制動狀態等，由TCU對各信號進行分析、處理并發出指令，控制執行機構完成相應的動作，動作是否完成依靠位置傳感器的反饋信號來判斷，從而實現自動換檔，大幅地減輕了駕駛員的勞動強度。因此，其用戶認可度不斷提高。

近年來，在傳統AMT基礎上開發出一種集成式AMT——在選換擋執行部分，將原布置于變速器上的前、后副箱換擋氣缸與主箱選換擋氣缸及其相應的電磁閥和傳感器等集成在一起；在離合器執行機構部分，將原有為實現離合器分離軸承動作所需的分離撥叉省略，而采用中央式離合器執行機構，由該執行機構進氣、排氣推動內置活塞運動，進而實現離合器分離軸承運動，從而實現發動機與變速器之間動力的切斷與結合。但是，現有變速器的線束和氣管集成在變速器殼體外部，此種方式不僅增加了變速器的安裝空間，使得變速器的安裝空間較大，還增加了變速器發生故障的風險。

發明內容

本發明的目的是解決現有集成式AMT存在安裝空間較大、故障風險較高的問題，提供一種集成電控機械式自動變速器，該變速器省略傳統AMT離合器執行機構和制動器總成工作所需的氣管，在變速器相關殼體上布置相應氣道，并增加電磁閥，將外接高壓氣體經過選換擋執行機構內的電磁閥后，分別作用在離合器執行機構和制動器總成上。

為實現以上發明目的，本發明的技術方案是：

一種集成電控機械式自動變速器，包括離合器殼體、離合器前端蓋和離合器執行機構殼體；所述離合器殼體上設置有沿徑向布置的第一控制流道，且第一控制流道的進氣口通過設置在選換擋執行機構內的第一電磁閥與外接高壓氣體連通；所述離合器前端蓋上設置有沿軸向布置的第二控制流道，且第二控制流道與第一控制流道連通；所述離合器執行機構殼體上設置有沿軸向布置的供氣進氣口，所述供氣進氣口將第二控制流道與離合器執行機構的內腔連通；所述第一控制流道、第二控制流道和供氣進氣口形成離合器控制器氣路，使得從選換擋執行機構流出的壓力氣體進入離合器執行機構的內腔中，從而推動離合器執行機構活塞運動；所述離合器殼體上設置有沿徑向布置的第一制動流道，且第一制動流道的進氣口通過設置在選換擋執行機構內的第二電磁閥與外接高壓氣體連通；所述離合器前端蓋上設置有第二制動流道，所述第二制動流道為直線流道，且與離合器前端蓋的中心軸線傾斜設置，所述第二制動流道的一端通過離合器殼體和離合器前端蓋形成的第一氣腔與第一制動流道連通，另一端與離合器前端蓋和制動活塞形成的第二氣腔連通；所述第一制動流道、第一氣腔、第二制動流道和第二氣腔形成制動器氣路，使得從選換擋執行機構的流出的壓力氣體進入第二氣腔中，從而推動制動活塞運動。

進一步地，所述第一控制流道、第二控制流道和供氣進氣口設置在同一平面內。

進一步地，所述離合器前端蓋與離合器執行機構殼體相接觸的面上設置有第一密封圈，用于對供氣進氣口進行密封。