[發明專利]冷卻液熱控模塊、電動車熱管理系統及電動車

有效

• 申請號: 202010981952.1
• 申請日: 2020-09-17
• 公開（公告）號: CN112277559B
• 公開（公告）日: 2022-07-29
• 發明（設計）人: 陳炯德;于述亮;王彥忠
• 申請（專利權）人: 華為數字能源技術有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60L58/26;B60L58/27;B60K11/02
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 熊永強;李稷芳

本申請提供一種冷卻液熱控模塊，包括N條熱控線路和切換單元，切換單元包括2N個接口，每條熱控線路包括輸入端和輸出端，N個輸入端和N個輸出端對應連接至2N個接口，切換單元內設N個切換通道，每個切換通道用于連通接口，以形成多個冷卻液回路，通過調節所述切換通道的位置，改變所述2N個接口的對應連通關系，以構成不同的所述冷卻液回路。本申請通過切換單元和切換通道的設計，將多條熱控線路組合成不同的冷卻液回路，利用切換通道的位置變化，實現了冷卻液回路的不同組合模式，滿足不同熱控管理的需要，實現了對冷卻液系統的集成化、模塊化的設計。同時，本申請還提供了一種電動車熱管理系統和電動車。

技術領域

本發明涉及散熱技術領域，尤其涉及一種冷卻液熱控模塊、電動車熱管理系統及電動車。

背景技術

電動車熱管理系統有別于傳統燃油車，除了滿足乘員艙舒適性的空調系統，還包括控制電池、電機在合理溫度范圍內工作的熱管理系統。而模塊化的熱管理系統有助于提升各模塊設計的集成度，對于電動汽車熱管理系統而言，其內部主要依靠冷媒和冷卻液在冷卻液回路中進行熱量傳遞，從而實現整個系統的熱管理。因此如何針對冷媒和冷卻液進行有效的模塊化設計，提升熱管理系統的工作性能，降低制作成本，是目前電動車熱管理系統的研究熱點。

發明內容

本發明所要解決的技術問題在于提供一種冷卻液熱控系統，通過切換單元中切換通道位置的變化，得到不同的冷卻液回路，來滿足不同的熱控需求。

為了實現上述目的，本發明實施方式提供如下技術方案：

第一方面，本發明供了一種冷卻液熱控模塊，包括N條熱控線路和切換單元，這里的熱控線路上可以設置不同的熱控組件，所述切換單元包括2N個接口，每條所述熱控線路均包括輸入端和輸出端，所述N個輸入端和所述N個輸出端一一對應地連接至所述2N個接口，這里的一一對應地連接是指，每一個輸入端或者每一個輸出端只會與一個接口進行連接，不會出現一個接口上有兩個輸入端或者兩個輸出端的情形；所述切換單元內設N個切換通道，每個切換通道均用于將兩個所述接口對應連通，以使所述N條熱控線路組合形成多個冷卻液回路，這里的切換通道可以理解為位置可以變化的管路，通過調整管路的位置，實現管路與不同接口之間的連通，當切換通道將切換單元的接口從內部都連通以后，在切換單元外部的熱控線路也與接口一一對應的連通，此時切換單元外部的熱控線路與切換單元內部的切換管道形成對接連通，即構成了冷卻液回路；在實施例中，通過調節所述切換通道的位置，改變所述2N個接口的對應連通關系，以構成不同的所述冷卻液回路，需要說明的是，由于切換管道在切換單元內部的連接方式具有多樣性，而對于不同的連接方式，切換管道和熱控線路組成的冷卻液回路也會有所不同，這些不同的冷卻液回路即為滿足不同的熱控需要而準備。

在一種可能的實施方式中，所述切換單元包括第一閥組件和第二閥組件，所述第一閥組件至少包括六個所述接口，所述第二閥組件至少包括六個所述接口，所述熱控線路至少包括四條雙閥熱控線路和兩條單閥熱控線路，所述雙閥熱控線路的一端與所述第一閥組件連接，另一端與所述第二閥組件連接，兩條所述單閥熱控線路中有一條所述單閥熱控線路的兩端與所述第一閥組件連接，另一條所述單閥熱控線路與所述第二閥組件連接。實施方式中第一閥組件至少有六個接口，第二閥組件也至少有六個接口，而熱控線路根據連接方式被分為兩種，一種是雙閥熱控線路，一種是單閥熱控線路，雙閥熱控線路即為線路兩端分別與第一閥組件和第二閥組件連接，對于單閥熱控線路，它的兩個端口都連接在一個閥組件上。對于本申請提供的方案，第一閥組件和第二閥組件之間至少包括四個雙閥熱控線路，每一個閥組件上都至少有一個單閥熱控線路。