[發(fā)明專利]一種整節(jié)距電機定子

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010974205.5
• 申請日: 2020-09-16
• 公開（公告）號: CN112087087A
• 公開（公告）日: 2020-12-15
• 發(fā)明（設計）人: 陳孫藝;劉如意;顧健博
• 申請（專利權）人: 福建藝達電驅動股份有限公司
• 主分類號: H02K3/34
• 分類號: H02K3/34;H02K1/16;H02K3/28;H02K3/12;H02K3/04
• 代理公司: 泉州市文華專利代理有限公司 35205
• 代理人: 郭若山

本發(fā)明提供一種整節(jié)距電機定子，包括鐵芯及繞設在所述鐵芯上的定子繞組，由于繞設在同一定子槽中的繞組線圈屬于同一相，且在同一定子槽中，第四層和第二層被第一繞組線圈繞設，第一層和第三層被第二繞組線圈繞設，同一相中的兩個中性點連接線并聯連接，結構較為緊湊，且有助于降低繞組的端部高度，進而在不改變功率的情況下降低電機的體積，實現功率較大而體積相對較小，此外，采用六相繞組可以擴大電壓電流的選擇范圍，適配多種控制器，進而優(yōu)化電機系統(tǒng)性能和成本，且能夠提高電機的效率和轉矩密度，同時具有容錯能力強，可靠性高的特點。

技術領域

本發(fā)明涉及一種電動機內部零件，特別是一種整節(jié)距電機定子。

背景技術

隨著汽車技術特別是電動汽車技術的快速發(fā)展，對車用電動機的功率要求也同樣在提高，功率的增加必然會導致電動機體積的加大；然而，當前汽車上的各種設備也越來越多，提供給電動機的安裝位置也越來越狹小及擁擠，在有限的空間內，現有電動機的功率已無法滿足需求，因此電動機體積與功率之間的矛盾問題成為電動機高功率研發(fā)的一個技術難題。

公開號為CN205453323U的中國實用新型專利公開了一種采用扁銅線的電機定子，其通過采用扁銅線代替?zhèn)鹘y(tǒng)的圓銅線，極大提高了電機定子的槽滿率，繞設后結構緊湊且輸出功率較高，在一定程度上能夠解決電動機體積與功率之間的矛盾，但是仍需要進一步提升才能滿足更多的車輛安裝要求。同時，由于該電機定子采用的是三相繞組，電壓電流的選擇范圍相對較窄，容錯率和可靠性相對較低。

有鑒于此，本發(fā)明人對上述問題進行了深入地研究，遂有本案產生。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的在于提供一種功率較大而體積相對較小、電壓電流選擇范圍相對較廣且容錯率和可靠性相對較高的整節(jié)距電機定子。

為了實現上述目的，本發(fā)明的電動機定子采用如下技術方案：

一種整節(jié)距電機定子，包括鐵芯及繞設在所述鐵芯上的定子繞組，所述鐵芯上等間距開設有48個定子槽，所述定子槽內設置有絕緣紙，所述絕緣紙將所述定子槽在所述鐵芯的徑向方向從外到內依次分隔為第一層、第二層、第三層和第四層，所述定子繞組具有八個磁極且為六相繞組，所述定子繞組每相包括第一繞組線圈和第二繞組線圈，所述第一繞組線圈和所述第二繞組線圈的首端都形成引出線，尾端都形成中性點連接線，繞設在同一所述定子槽中的繞組線圈屬于同一相，且在同一所述定子槽中，所述第四層和所述第二層被所述第一繞組線圈繞設，所述第一層和所述第三層被所述第二繞組線圈繞設，同一相中的兩個所述中性點連接線并聯連接。

作為本發(fā)明的一種改進，在同一相中，所述第一繞組線圈和所述第二繞組線圈的起繞端位于同一所述定子槽，且所述第一繞組線圈和所述第二繞組線圈的繞設方向相反。

作為本發(fā)明的一種改進，在同一相中，相鄰兩個繞設有所述第一繞組線圈或所述第二套組線圈的所述定子槽之間間隔有五個所述定子槽。

作為本發(fā)明的一種改進，所述第一繞組線圈在所述鐵芯上繞設兩圈，其中第一圈交替繞設在對應的各所述定子槽的所述第四層和所述第三層，第二圈交替繞設在對應的所述定子槽的所述第二層和所述第一層；

所述第二繞組線圈在所述鐵芯上繞設兩圈，其中第一圈交替繞設在對應的各所述定子槽的所述第一層和所述第二層，第二圈交替繞設在對應的所述定子槽的所述第三層和所述第四層。

作為本發(fā)明的一種改進，所述第一繞組線圈的起繞端位于對應的所述定子槽的所述第四層，所述第二繞組線圈的起繞端位于對應的所述定子槽的所述第一層。