[發明專利]汽車差速器殼體銷孔位置熱冒口無縮孔無縮松砂型結構

在審

• 申請號: 202010973903.3
• 申請日: 2020-09-16
• 公開（公告）號: CN111940682A
• 公開（公告）日: 2020-11-17
• 發明（設計）人: 張曉鋒;劉金林;龔華林
• 申請（專利權）人: 上海圣德曼鑄造海安有限公司
• 主分類號: B22C9/08
• 分類號: B22C9/08;B22C9/02;B22C9/20;B22C9/22
• 代理公司: 蘇州市港澄專利代理事務所(普通合伙) 32304
• 代理人: 趙維達

本申請公開了一種汽車差速器殼體銷孔位置熱冒口無縮孔無縮松砂型結構，包括砂型本體，所述砂型本體上依次圍繞排列形成有8個鑄件型腔，還包括8個依次間隔設置于所述鑄件型腔之間的銷孔熱冒口，每個所述銷孔熱冒口分別連接于相鄰兩所述鑄件型腔，每個所述銷軸熱冒口處分別形成有一個補砂芯，每個所述鑄件型腔的軸頭位置分別設置2個軸頭冷冒口，所述軸頭冷冒口成型于內腔坭芯的臺階面，每個所述銷軸熱冒口分別連接于一個內澆道，所述內澆道連接于橫澆道，所述橫澆道搭接于過濾網底座，所述過濾網底座連接于直澆道。本發明的優點不僅滿足產品加工后縮孔縮松要求，提高工藝出品率和生產效率、方便操作，降低生產成本。

技術領域

本申請涉及汽車零件鑄造領域，特別涉及一種汽車差速器殼體銷孔位置熱冒口無縮孔無縮松砂型結構。

背景技術

汽車差速器殼體是一個平臺化的產品，可應用在多款車型中，客戶端要求產品允許存在一定范圍的縮孔縮松缺陷，但是銷孔位置和軸頭位置不允許存在縮孔縮松的缺陷，加工后產品外觀要求質量高，且屬于平臺化產品，如此高的產品質量要求使得生產企業面臨著嚴峻的挑戰。

目前傳統工藝鑄造的同類產品，采用方式1：鑄件型腔法蘭位置采用雙側冒口工藝+銷孔位置冷鐵工藝+軸頭位置冷鐵工藝，冷鐵外部與鑄件搭接部位采用厚的涂料，通過冷鐵極冷作用消除銷孔位置和軸頭位置的縮孔縮松缺陷。由于冷鐵不規則，且是隨形的，該方案存在下冷鐵困難，容易導致擦砂，由于冷鐵涂料的脫落風險會導致冷鐵與鑄件本體分離困難，需要專門的分離機械進行分離，操作不方便且生產生產高。采用方式2：鑄件型腔法蘭位置采用雙側冒口工藝+銷孔位置坭芯包冷鐵工藝+軸頭位置坭芯包冷鐵工藝，保證銷孔位置和軸頭位置無縮孔縮松缺陷的要求，通過坭芯包冷鐵的方式可以實現下芯方便，且包冷鐵的坭芯上涂料后與鑄件分離也較為方便，但是制芯的時候需要放置冷鐵會比較困難，且坭芯包冷鐵以后生產成本會進一步的增大，制芯的時候放置冷鐵也存在一定的安全風險，會導致生產效率的下降，同時也造成了公司生產勞動成本的極大浪費。

因此有必要設計一種新的即保證產品質量、提高工藝出品率和生產效率、方便操作，降低生產成本的差速器殼體模具澆注系統。

發明內容

本發明的目的在于提供一種汽車差速器殼體銷孔位置熱冒口無縮孔無縮松砂型結構，采用銷孔熱冒口和軸頭冷冒口，不僅滿足產品加工后縮孔縮松要求，提高工藝出品率和生產效率、方便操作，降低生產成本。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案。

本申請實施例公開了一種汽車差速器殼體銷孔位置熱冒口無縮孔無縮松砂型結構，包括砂型本體，所述砂型本體上依次圍繞排列形成有8個鑄件型腔，還包括8個依次間隔設置于所述鑄件型腔之間的銷孔熱冒口，每個所述銷孔熱冒口分別連接于相鄰兩所述鑄件型腔，每個所述銷軸熱冒口處分別形成有一個補砂芯，每個所述鑄件型腔的軸頭位置分別設置2個軸頭冷冒口，所述軸頭冷冒口成型于內腔坭芯的臺階面，每個所述銷軸熱冒口分別連接于一個內澆道，所述內澆道連接于橫澆道，所述橫澆道搭接于過濾網底座，所述過濾網底座連接于直澆道。

優選的，在上述的汽車差速器殼體銷孔位置熱冒口無縮孔無縮松砂型結構中，所述銷孔熱冒口的頸位置設置在所述鑄件型腔的銷孔位置處。

優選的，在上述的汽車差速器殼體銷孔位置熱冒口無縮孔無縮松砂型結構中，所述橫澆道包括4個一級橫澆道以及2個二級橫澆道，其中2個所述內澆道分別直接連接于1個所述一級橫澆道，其余6個所述內澆道相鄰的每3個分別連接于1個所述二級橫澆道，每個所述二級橫澆道分別連接于1個所述一級橫澆道，4個所述一級橫澆道同時搭接于所述過濾網底座。

優選的，在上述的汽車差速器殼體銷孔位置熱冒口無縮孔無縮松砂型結構中，所述過濾網底座采用尺寸為75*75*15mm的陶瓷過濾網。