[發明專利]用于操作機動車輛的車載電氣網絡的方法

在審

• 申請號: 202010972017.9
• 申請日: 2020-09-16
• 公開（公告）號: CN112519706A
• 公開（公告）日: 2021-03-19
• 發明（設計）人: 約翰·基?；糍M爾
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B60R16/033
• 分類號: B60R16/033;H02J1/10
• 代理公司: 北京連和連知識產權代理有限公司 11278
• 代理人: 劉小峰;楊帆

1.一種用于操作機動車輛(2)的車載電氣網絡(4)的方法，所述車載電氣網絡(4)具有第一電壓電路(I)和第二電壓電路(II)，所述第一電壓電路(I)的第一操作電壓高于所述第二電壓電路(II)的第二操作電壓，其中所述第一電壓電路(I)通過DC/DC轉換器(8)連接到所述第二電壓電路(II)，所述第一電壓電路(I)具有電池(10)以及所述第二電壓電路(II)至少具有一個主電池(12a)和第二主電池(12b)，其中所述第一主電池(12a)和所述第二主電池(12b)具有基本上相同的容量，以及其中借助于開關組件(14)從所述第一主電池(12a)和/或所述第二主電池(12b)向所述機動車輛(2)的組件提供電氣操作能量。

2.根據權利要求1所述的方法，其中所述開關組件(14)具有三向轉換開關(16)。

3.根據權利要求1所述的方法，其中所述開關組件(14)具有兩向轉換開關(18)和隔離開關(58)。

4.根據權利要求1、2或3所述的方法，其中在故障安全操作模式(狀態R)下，至少一個所述組件是變速器控制單元(20)和/或集成的混合動力控制器(22)和/或擋位選擇控制單元(24)。

5.根據權利要求1至4之一所述的方法，其中在待機模式(狀態L)下，所述第一主電池(12a)和所述第二主電池(12b)通過保險絲(50)共同向所述車載電氣網絡(4)的至少一個組件提供電氣操作能量。

6.根據權利要求5所述的方法，其中在啟動模式(狀態M)下，所述第一主電池(12a)和所述第二主電池(12b)繞過保險絲(50)共同向所述車載網絡(4)的至少一個所述組件提供電氣操作能量，并且與所述車載網絡(4)的其余部分斷開連接。

7.一種計算機程序產品，其被設計為執行根據權利要求1至6之一所述的方法。

8.一種用于機動車輛(2)的車載電氣網絡(4)，所述車載電氣網絡(4)具有第一電壓電路(I)和第二電壓電路(II)，所述第一電壓電路(I)的第一操作電壓高于所述第二電壓電路(II)的第二操作電壓，其中所述第一電壓電路(I)通過DC/DC轉換器(8)連接到所述第二電壓電路(II)，所述第一電壓電路(I)具有電池(10)以及所述第二電壓電路(II)至少具有一個主電池(12a)和第二主電池(12b)，其中所述第一主電池(12a)和所述第二主電池(12b)具有基本上相同的容量，以及其中所述機動車輛(2)的組件借助于開關組件(14)由所述第一主電池(12a)和/或所述第二主電池(12b)提供電氣操作能量。

9.根據權利要求8所述的車載電氣網絡(4)，其中所述開關組件(14)具有三向轉換開關(16)。

10.根據權利要求8或9所述的車載電氣網絡(4)，其中所述開關組件(14)具有兩向轉換開關(18)和隔離開關(58)。

11.根據權利要求8、9或10所述的車載電氣網絡(4)，其中在故障安全操作模式(狀態R)下，至少一個所述組件是變速器控制單元(20)和/或集成的混合動力控制器(22)和/或擋位選擇控制單元(24)。

12.根據權利要求8至11之一所述的車載電氣網絡(4)，其中在待機模式(狀態L)下，所述車載電氣網絡(4)的至少一個所述組件通過保險絲(50)由所述第一主電池(12a)和所述第二主電池(12b)共同提供電氣操作能量。

13.根據權利要求12所述的車載電氣網絡(4)，其中在啟動模式(狀態M)下，所述車載網絡(4)的至少一個所述組件由所述第一主電池(12a)和所述第二主電池(12b)繞過所述保險絲(50)共同提供電氣操作能量，并且所述第一主電池(12a)和所述第二主電池(12b)與所述車載網絡(4)的其余部分斷開連接。

14.一種具有根據權利要求8至13之一所述的車載電氣網絡(4)的機動車輛(2)。