[發(fā)明專利]一種汽車電磁兼容電快速瞬變脈沖群抗擾測(cè)試監(jiān)控系統(tǒng)及方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010965613.4
• 申請(qǐng)日: 2020-09-16
• 公開（公告）號(hào): CN112782500A
• 公開（公告）日: 2021-05-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王子龍;趙明麗;郭加加;唐風(fēng)敏;戎輝;汪春華;鮑宇;任桂瑩;王東升;杭州;王沖;王通
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司;中汽研（天津）汽車工程研究院有限公司;中汽研揚(yáng)州汽車工程研究院有限公司
• 主分類號(hào): G01R31/00
• 分類號(hào): G01R31/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明涉及一種汽車電磁兼容電快速瞬變脈沖群抗擾測(cè)試監(jiān)控方法及系統(tǒng)，此測(cè)試監(jiān)控系統(tǒng)包括三部分：影音監(jiān)控、電信號(hào)監(jiān)測(cè)、網(wǎng)絡(luò)通信監(jiān)測(cè)。本發(fā)明提供的快速瞬變脈沖群抗擾測(cè)試監(jiān)控方法及裝置可以實(shí)時(shí)、直觀的觀測(cè)到車輛在測(cè)試過程中所出現(xiàn)的異常狀態(tài)，解析記錄的網(wǎng)絡(luò)通信報(bào)文可以發(fā)現(xiàn)主觀上無法觀測(cè)到的試驗(yàn)異常現(xiàn)象。因此，通過本發(fā)明可以更加準(zhǔn)確、全面的評(píng)估整車線束端口在受到電快速瞬變脈沖群干擾時(shí)的抗干擾性能。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明型涉及電磁兼容測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種汽車電磁兼容電快速瞬變脈沖群抗擾測(cè)試監(jiān)控系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)

近年來隨著汽車技術(shù)的不斷提升，在汽車中運(yùn)用的電子化器件越來越多。在工業(yè)電氣化越發(fā)強(qiáng)大的今天，汽車運(yùn)行過程中所處的電磁環(huán)境也越來越復(fù)雜，基于這一點(diǎn)在汽車開發(fā)過程中需要進(jìn)行電磁兼容抗干擾試驗(yàn)。試驗(yàn)過程中通過對(duì)汽車的網(wǎng)絡(luò)通信、電器件信號(hào)進(jìn)行監(jiān)控，以便觀察、分析車輛工作狀態(tài)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)問題電器件的快速定位確認(rèn)。

汽車電磁兼容電快速瞬變脈沖群抗擾測(cè)試分為測(cè)試實(shí)施和測(cè)試結(jié)果分析兩個(gè)步驟。測(cè)試驗(yàn)證電氣電子設(shè)備對(duì)諸如來自切換瞬態(tài)過程(切斷感性負(fù)載、繼電器觸點(diǎn)彈跳等)的各種類型瞬變騷擾的抗擾度。現(xiàn)有電磁兼容抗干擾測(cè)試會(huì)出現(xiàn)以下問題，針對(duì)高壓系統(tǒng)：電壓脈沖擊穿、燒毀車載充電機(jī)，對(duì)車載充電機(jī)產(chǎn)生不可修復(fù)的損壞。針對(duì)低壓系統(tǒng)：在進(jìn)行測(cè)試過程中當(dāng)脈沖電壓波形處于上升狀態(tài)時(shí)，輸入到車載充電機(jī)的高脈沖信號(hào)會(huì)通過高、低壓線束串?dāng)_耦合的形式，干擾低壓線束中的電壓/電流值，當(dāng)影響的低壓線束為動(dòng)力電池信號(hào)線時(shí)，會(huì)使BMS(電池包管理系統(tǒng))不能正常工作(如發(fā)出錯(cuò)誤的電池包電量、不能繼續(xù)充電或者充電過程時(shí)斷時(shí)續(xù))或者燒毀BMS，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力電池燃燒毀壞車輛。當(dāng)干擾的低壓線束為儀表線束時(shí)會(huì)使儀表板產(chǎn)生”雪花”及閃屏。當(dāng)?shù)蛪壕€束為DC/DC信號(hào)線時(shí)，會(huì)導(dǎo)致DC/DC無法正常工作或者停止工作，無法繼續(xù)為蓄電池充電。現(xiàn)有的電磁兼容抗干擾測(cè)試監(jiān)控方法通過影像設(shè)備進(jìn)行車輛工

況外觀監(jiān)控對(duì)在抗擾測(cè)試過程中一些特殊工況變化無法進(jìn)行判定，也無法判定不符合測(cè)試要求的情況。比如汽車在充電過程中，進(jìn)行抗擾測(cè)試時(shí)如果充電機(jī)瞬間停止工作短時(shí)間，通過影像設(shè)備傳送過來的畫面無法進(jìn)行判斷；再比如電動(dòng)汽車在充電過程中進(jìn)行抗擾測(cè)試，如果儀表盤突然黑屏停止工作，無法通過影音監(jiān)控設(shè)備判斷充電機(jī)是否還在正常工作，這會(huì)對(duì)測(cè)試結(jié)果的判斷產(chǎn)生影響。因此在抗擾測(cè)試過程中出現(xiàn)的異常現(xiàn)象，僅僅通過查看影音錄像，是不能完全識(shí)別出測(cè)試過程中出現(xiàn)的異常工況。

抗擾測(cè)試結(jié)束后，針對(duì)測(cè)試過程中出現(xiàn)的異常工況，利用整車網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備排查整車網(wǎng)絡(luò)通信，以定位出現(xiàn)問題的電器件。但這種監(jiān)控有很大的滯后性，因?yàn)樵诳箶_測(cè)試過程中出現(xiàn)的異常現(xiàn)象，可能在抗擾測(cè)試結(jié)束后會(huì)自動(dòng)恢復(fù)正常，有的甚至在某些特定的頻段會(huì)出現(xiàn)異常，在測(cè)試其他頻段過程中就已經(jīng)自動(dòng)恢復(fù)到正常狀態(tài)。因此在抗擾測(cè)試結(jié)束后再進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)通信監(jiān)控，可能會(huì)漏掉或者找不出問題。

現(xiàn)行的汽車電磁兼容電快速瞬變脈沖群抗擾測(cè)試與整車網(wǎng)絡(luò)通信監(jiān)測(cè)和電信號(hào)參數(shù)監(jiān)測(cè)未同時(shí)進(jìn)行，存在以下幾點(diǎn)不足之處：

(1)電快速瞬變脈沖群抗擾測(cè)試需要對(duì)發(fā)生器進(jìn)行參數(shù)設(shè)置；

(2)抗擾測(cè)試與網(wǎng)絡(luò)通信監(jiān)測(cè)和電信號(hào)參數(shù)監(jiān)測(cè)未同時(shí)進(jìn)行，可能在抗擾測(cè)試中漏掉某些異常現(xiàn)象，影響最終的抗擾測(cè)試等級(jí)判定；

(3)存在滯后性，抗擾測(cè)試結(jié)束后對(duì)測(cè)試過程中出現(xiàn)的異常現(xiàn)象進(jìn)行排查定位時(shí)可能會(huì)漏掉部分有問題的電器件。

(4)增加時(shí)間與經(jīng)濟(jì)成本，需要在測(cè)試結(jié)束后再進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)通信監(jiān)測(cè)和電信號(hào)參數(shù)監(jiān)測(cè)和問題電器件排查定位。對(duì)于自動(dòng)恢復(fù)故障，需要重新實(shí)施測(cè)試。

有鑒于此，特提出本發(fā)明。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種汽車電磁兼容電快速瞬變脈沖群抗擾測(cè)試監(jiān)控系統(tǒng)及方法，利用網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測(cè)和電信號(hào)監(jiān)測(cè)對(duì)整車網(wǎng)絡(luò)通信進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控同時(shí)對(duì)車輛工況進(jìn)行監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)對(duì)測(cè)試過程中車輛發(fā)生的無明顯工況變化、且不符合測(cè)試要求的異常狀態(tài)監(jiān)控，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題。