[發明專利]一種雙電機純電動汽車的兩檔動力系統及其控制方法

在審

• 申請號: 202010964795.3
• 申請日: 2020-09-15
• 公開（公告）號: CN114179603A
• 公開（公告）日: 2022-03-15
• 發明（設計）人: 施國飛;甄玉珂;王川;張良;莫宇釗
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60K1/02
• 分類號: B60K1/02;B60K17/02
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 黃華蓮;郝傳鑫

1.一種雙電機純電動汽車的兩檔動力系統，其特征在于，包括第一電機、第二電機、與所述第一電機相連接的第一傳動機構、與所述第二電機相連接的第二傳動機構、與所述第一傳動機構與第二傳動機構相連接的中間軸、位于所述中間軸與所述第一傳動機構之間的單向離合器、與所述中間軸相連接的第三傳動機構以及與所述第三傳動機構相連接的車輪；

所述單向離合器包括與所述第一傳動機構相連接的外圈、與所述中間軸相連接的內圈以及位于所述外圈與所述內圈之間的鎖止結構；

所述外圈的轉速大于所述內圈的轉速時，所述單向離合器為嚙合狀態，并傳遞扭矩；

所述外圈的轉速小于所述內圈的轉速時，所述單向離合器為非嚙合狀態，所述第一傳動機構與所述中間軸相互獨立工作。

2.如權利要求1所述的雙電機純電動汽車的兩檔動力系統，其特征在于，所述第一傳動機構包括第一主動齒輪和與所述第一主動齒輪相互嚙合的第一從動齒輪，其中所述第一主動齒輪通過花鍵與所述第一電機相連接，。

3.如權利要求2所述的雙電機純電動汽車的兩檔動力系統，其特征在于，所述第一從動齒輪與所述單向離合器的外圈相連接。

4.如權利要求1所述的雙電機純電動汽車的兩檔動力系統，其特征在于，所述第二傳動機構包括第二主動齒輪和與所述第二主動齒輪相互嚙合的第二從動齒輪，其中，所述第二主動齒輪通過花鍵與所述第二電機相連接。

5.如權利要求4所述的雙電機純電動汽車的兩檔動力系統，其特征在于，所述第二從動齒輪與所述中間軸通過花鍵連接。

6.如權利要求4所述的雙電機純電動汽車的兩檔動力系統，其特征在于，所述中間軸包括與所述內圈相連接的第一輸入端、與所述第二從動齒輪相連接的第二輸入端以及與所述第三傳動機構相連接的輸出端。

7.如權利要求6所述的雙電機純電動汽車的兩檔動力系統，其特征在于，所述第二輸入端與所述第二從動齒輪通過花鍵連接。

8.如權利要求6所述的雙電機純電動汽車的兩檔動力系統，其特征在于，所述第三傳動機構包括主減輸入齒輪和主減齒輪，所述主減齒輪與所述主減輸入齒輪相互嚙合，所述主減輸入齒輪與所述中間軸的輸出端相連接；

所述車輪與所述主減齒輪相連接。

9.如權利要求1所述的雙電機純電動汽車的兩檔動力系統，其特征在于，還包括差速器，所述差速器與所述車輪相連接。

10.一種基于權利要求1-9任一項所述的兩檔動力系統的控制方法，其特征在于，包括：

當汽車處于彈射起步工況時：所述單向離合器嚙合，將所述第一電機的扭矩傳遞至中間軸；同時，所述第二電機驅動中間軸轉動，所述中間軸通過第三轉動機構將動力傳遞至車輪，所述第一電機和第二電機共同輸出動力；

當汽車處于正常起步工況或巡航工況時：所述第一電機不工作，單向離合器的外圈靜止；所述第二電機輸出動力，單向離合器的內圈轉動，使得單向離合器處于非嚙合狀態，所述第二電機與所述第一電機互不影響；

當汽車處于大扭矩加速工況時：所述第二電機持續輸出動力；所述第一電機的轉速加快，帶動所述第一傳動機構的轉速不斷增加，直至第一傳動機構的轉速超過中間軸的轉速，使得所述單向離合器進入嚙合狀態，所述第一電機和第二電機共同輸出動力；

當汽車處于超速工況時：汽車車速超過了第一電機的設計轉速，使得單向離合器的外圈轉速小于內圈轉速，所述單向離合器進入非嚙合狀態。