[發(fā)明專利]車輛動力控制方法、裝置、車輛及存儲介質(zhì)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010962158.2
• 申請日: 2020-09-14
• 公開（公告）號: CN112145666B
• 公開（公告）日: 2022-05-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鐘文東
• 申請（專利權(quán)）人: 廣州小鵬汽車科技有限公司
• 主分類號: F16H59/44
• 分類號: F16H59/44;F16H59/24;F16H59/14
• 代理公司: 深圳市智圈知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 44351
• 代理人: 周獻(xiàn)

本申請公開了一種車輛動力控制方法、裝置、車輛及存儲介質(zhì)。該方法包括：獲取動力調(diào)節(jié)參數(shù)，動力調(diào)節(jié)參數(shù)為基于車輛的動力檔位控制操作生成的連續(xù)性參數(shù)，根據(jù)動力調(diào)節(jié)參數(shù)確定動力比例系數(shù)，根據(jù)動力比例系數(shù)與預(yù)設(shè)的系數(shù)?動力關(guān)聯(lián)關(guān)系確定目標(biāo)動力參數(shù)，按照目標(biāo)動力參數(shù)調(diào)節(jié)車輛動力。能夠依據(jù)動力調(diào)節(jié)參數(shù)來調(diào)節(jié)車輛動力，由于動力調(diào)節(jié)參數(shù)是連續(xù)性參數(shù)，用戶可以依據(jù)自身的駕駛需求，任意選擇對應(yīng)的車輛動力，而無需局限于傳統(tǒng)規(guī)定的經(jīng)濟(jì)模式、正常模式、運(yùn)動模式等駕駛模式選擇車輛的動力，因此，用戶可以自由選擇動力調(diào)節(jié)參數(shù)，實(shí)現(xiàn)動力的無極調(diào)節(jié)，大大提升了用戶的駕駛體驗(yàn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請涉及車輛控制技術(shù)領(lǐng)域，更具體地，涉及一種車輛動力控制的方法、裝置、車輛及存儲介質(zhì)。

背景技術(shù)

近些年來，隨著電動車技術(shù)的不斷發(fā)展，電動車的普及程度逐漸提高。在用戶實(shí)際駕駛車輛過程中，通過需要面對各種駕駛環(huán)境，不同駕駛環(huán)境對車輛動力的要求不同，目前，現(xiàn)有技術(shù)中通常會在電動車整車銷售前設(shè)置動力與油門開度、檔位之間的關(guān)系，在用戶駕駛車輛時(shí)，可以通過控制油門開度的大小和檔位來控制車輛的動力，從而滿足不同駕駛環(huán)境下的動力需求。雖然現(xiàn)有技術(shù)中的動力調(diào)節(jié)方法能夠在一定程度上滿足用戶對車輛的動力需求，但是，該方法導(dǎo)致用戶在駕駛車輛時(shí)僅能夠通過油門開度和檔位控制車輛的動力，不能依據(jù)用戶自身的駕駛喜好控制車輛的動力。

發(fā)明內(nèi)容

鑒于上述問題，本申請?zhí)岢隽艘环N車輛動力控制方法、裝置、車輛及存儲介質(zhì)，以解決上述問題。

第一方面，本申請實(shí)施例提供了一種車輛動力控制方法，該方法包括：獲取動力調(diào)節(jié)參數(shù)，動力調(diào)節(jié)參數(shù)為基于車輛的動力檔位控制操作生成的連續(xù)性參數(shù)；根據(jù)動力調(diào)節(jié)參數(shù)確定動力比例系數(shù)；根據(jù)動力比例系數(shù)與預(yù)設(shè)的系數(shù)-動力關(guān)聯(lián)關(guān)系確定目標(biāo)動力參數(shù)；以及按照目標(biāo)動力參數(shù)調(diào)節(jié)車輛動力。

第二方面，本申請實(shí)施例提供了一種車輛動力控制裝置，該裝置包括：動力調(diào)節(jié)參數(shù)獲取模塊，用于獲取動力調(diào)節(jié)參數(shù)，動力調(diào)節(jié)參數(shù)為基于車輛的動力檔位控制操作生成的連續(xù)性參數(shù)。動力比例系數(shù)獲取模塊，用于根據(jù)動力調(diào)節(jié)參數(shù)確定動力比例系數(shù)。目標(biāo)動力參數(shù)獲取模塊，用于根據(jù)動力比例系數(shù)與預(yù)設(shè)的系數(shù)-動力關(guān)聯(lián)關(guān)系確定目標(biāo)動力參數(shù)。車輛動力控制模塊54，用于按照目標(biāo)動力參數(shù)調(diào)節(jié)車輛動力。

第三方面，本申請實(shí)施例提供了一種車輛，該車輛包括：一個(gè)或多個(gè)處理器；存儲器；一個(gè)或多個(gè)應(yīng)用程序，其中一個(gè)或多個(gè)應(yīng)用程序被存儲在存儲器中并被配置為由一個(gè)或多個(gè)處理器執(zhí)行，一個(gè)或多個(gè)程序配置用于執(zhí)行上述車輛動力控制方法。

第四方面，本申請實(shí)施例提供了一種計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)存儲有計(jì)算機(jī)程序，計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)上述車輛動力控制方法的步驟。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本申請?zhí)峁┑姆桨福囕v可以獲取動力調(diào)節(jié)參數(shù)，動力調(diào)節(jié)參數(shù)為基于車輛的動力檔位控制操作生成的連續(xù)性參數(shù)，根據(jù)動力調(diào)節(jié)參數(shù)確定動力比例系數(shù)，根據(jù)動力比例系數(shù)與預(yù)設(shè)的系數(shù)-動力關(guān)聯(lián)關(guān)系確定目標(biāo)動力參數(shù)，按照目標(biāo)動力參數(shù)調(diào)節(jié)車輛動力。能夠依據(jù)動力調(diào)節(jié)參數(shù)來調(diào)節(jié)車輛動力，由于動力調(diào)節(jié)參數(shù)是連續(xù)性參數(shù)，用戶可以依據(jù)自身的駕駛需求，任意選擇對應(yīng)的車輛動力，而無需局限于傳統(tǒng)規(guī)定的經(jīng)濟(jì)模式、正常模式、運(yùn)動模式等駕駛模式選擇車輛的動力，因此，用戶可以自由選擇動力調(diào)節(jié)參數(shù)，實(shí)現(xiàn)動力的無極調(diào)節(jié)，比如，用戶可以通過在觸控屏點(diǎn)擊和滑動的方式輸入任意動力調(diào)節(jié)參數(shù)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)車輛動力的控制，大大提升了用戶的駕駛體驗(yàn)。

本申請的這些方面或其他方面在以下實(shí)施例的描述中會更加簡明易懂。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1示出了一種適用于本申請實(shí)施例提供的車輛控制方法的硬件環(huán)境示意圖。