[發(fā)明專利]用于控制氣門開關(guān)的機(jī)構(gòu)、可變氣門裝置及方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010960615.4
• 申請(qǐng)日: 2020-09-14
• 公開（公告）號(hào): CN112096477B
• 公開（公告）日: 2022-08-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王兆宇;鄭建松;徐軍領(lǐng);李光明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 龍口中宇熱管理系統(tǒng)科技有限公司
• 主分類號(hào): F01L1/344
• 分類號(hào): F01L1/344;F01L13/00;F01L13/06;F01L1/047;F02D13/02;F02D13/04
• 代理公司: 濟(jì)南圣達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 37221
• 代理人: 任歡

本發(fā)明公開了用于控制氣門開關(guān)的機(jī)構(gòu)、可變氣門裝置及方法，解決了現(xiàn)有技術(shù)中缸內(nèi)制動(dòng)效果差的問題，具有實(shí)現(xiàn)缸內(nèi)制動(dòng)的有益效果，具體方案如下：用于控制氣門開關(guān)的機(jī)構(gòu)，包括柱塞套，柱塞套部分環(huán)向設(shè)置可轉(zhuǎn)動(dòng)的控制套，柱塞套和控制套內(nèi)設(shè)置柱塞，柱塞設(shè)置控油型線，控制套內(nèi)側(cè)設(shè)置可沿著柱塞控油型線移動(dòng)的凸起，柱塞的一端超出控制套設(shè)置，柱塞套在靠近柱塞另一端的側(cè)部設(shè)置進(jìn)回油孔和出油孔，柱塞套內(nèi)在柱塞端部與柱塞套之間形成油腔，柱塞遠(yuǎn)離出油孔的一端設(shè)于殼體內(nèi)，且殼體內(nèi)活動(dòng)設(shè)置滾動(dòng)體，滾動(dòng)體在外力作用下可沿著殼體內(nèi)側(cè)移動(dòng)，并能夠與柱塞端部接觸。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛領(lǐng)域，尤其是用于控制氣門開關(guān)的機(jī)構(gòu)、可變氣門裝置及方法。

背景技術(shù)

本部分的陳述僅僅是提供了與本發(fā)明相關(guān)的背景技術(shù)信息，不必然構(gòu)成在先技術(shù)。

國(guó)六以上排放標(biāo)準(zhǔn)均要求發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試循環(huán)采用WHSC/WHTC循環(huán)，WHSC/WHTC循環(huán)相比以前廣泛采用的ESC/ETC循環(huán)在工況的分配和平均溫度方面存在明顯的不同，更側(cè)重于低速低負(fù)荷工況的排放檢測(cè)，為了滿足排放法規(guī)的要求，柴油機(jī)廠就要提高WHSC/WHTC循環(huán)排氣溫度，提高氮氧化物的轉(zhuǎn)化效率，降低柴油機(jī)的有害物排放。調(diào)節(jié)進(jìn)氣流量控制排溫是一種有效的控制手段，目前普遍采用進(jìn)氣節(jié)流閥這種簡(jiǎn)單的控制方法。

進(jìn)氣節(jié)流閥在進(jìn)氣管前端，距氣缸太遠(yuǎn)，會(huì)造成泵氣損失，對(duì)油耗不利。

排氣制動(dòng)廣泛地應(yīng)用在大型柴油車上。發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)已經(jīng)成為大型柴油機(jī)的標(biāo)配技術(shù)，在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋上增加一套單獨(dú)的機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)這一功能。

柴油機(jī)出于節(jié)能方面的考慮，各國(guó)都在注重改善燃燒過程，阿特金森循環(huán)是公認(rèn)的實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)高效熱力循環(huán)的主要手段之一，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有的實(shí)現(xiàn)缸內(nèi)制動(dòng)的裝置是單獨(dú)的一套裝置，因?yàn)榘惭b空間的限制，目前實(shí)現(xiàn)缸內(nèi)制動(dòng)裝置與可變氣門結(jié)構(gòu)在安裝空間上存在干涉的問題，從而在缸內(nèi)制動(dòng)安裝的前提下，無法安裝可變氣門結(jié)構(gòu)，進(jìn)而無法保證發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明的目的是提供用于控制氣門開關(guān)的機(jī)構(gòu)，采用柱塞和凸輪軸聯(lián)合控制氣門運(yùn)動(dòng)，柱塞上帶有控油型線，通過轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞利用控油型線與泄油孔的通斷時(shí)刻來改變氣門的開閉時(shí)刻和升程，實(shí)現(xiàn)全可變氣門機(jī)構(gòu)的功能，同時(shí)控油型線為帶有缸內(nèi)制動(dòng)控制型線，與凸輪型線配合可實(shí)現(xiàn)缸內(nèi)制動(dòng)控制功能。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明是通過如下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

用于控制氣門開關(guān)的機(jī)構(gòu)，包括柱塞套，柱塞套內(nèi)設(shè)置可沿著柱塞套軸向方向移動(dòng)的柱塞，柱塞的一端超出柱塞底端設(shè)置，柱塞套在靠近柱塞另一端的側(cè)部設(shè)置進(jìn)回油孔，柱塞套在靠近進(jìn)回油孔的端部設(shè)置出油孔，且柱塞底端處設(shè)置可轉(zhuǎn)動(dòng)的控制套，柱塞側(cè)面靠近出油孔的一側(cè)設(shè)置控油型線，控制套內(nèi)側(cè)設(shè)置可供柱塞滑動(dòng)的控制槽，且控制套的控制槽與柱塞周側(cè)卡合，控制套可通過控制槽帶動(dòng)柱塞一同轉(zhuǎn)動(dòng)。

上述的機(jī)構(gòu)，出油孔可連接到氣門，用于控制氣門的打開或閉合，柱塞套內(nèi)在柱塞端部與柱塞套之間形成油腔，柱塞一端可在運(yùn)動(dòng)過程中關(guān)閉進(jìn)回油孔，柱塞推動(dòng)油腔內(nèi)的油液進(jìn)行供油，從而打開氣門，柱塞反向運(yùn)動(dòng)，則關(guān)閉氣門；通過控制槽與柱塞的卡合，控制套可帶動(dòng)柱塞在設(shè)定的角度內(nèi)偏轉(zhuǎn)，因柱塞設(shè)置控油型線，從而達(dá)到控制柱塞腔泄油時(shí)刻的目的，柱塞靠近柱塞套進(jìn)出油孔處為控油邊，隨著柱塞的轉(zhuǎn)動(dòng)，控油邊與柱塞套進(jìn)回油孔一起實(shí)現(xiàn)柱塞供油時(shí)刻和泄油時(shí)刻的改變。

如上所述的用于控制氣門開關(guān)的機(jī)構(gòu)，所述推動(dòng)件為滾輪體，滾輪體包括滾輪座，滾輪座的一側(cè)活動(dòng)設(shè)置滾輪，滾輪體在受到外界作用力后移動(dòng)，并推動(dòng)柱塞沿著柱塞套移動(dòng)。

如上所述的用于控制氣門開關(guān)的機(jī)構(gòu)，所述滾輪座的一側(cè)設(shè)置第一凹槽，第一凹槽與所述控制套之間設(shè)置彈簧，滾輪座在第一凹槽的另一側(cè)設(shè)置第二凹槽，滾輪座通過第二凹槽設(shè)置滾輪。